2019全年，宝马（含MINI）在华的销量达到72.37万台，荣膺中国市场豪华车销量榜第一，同时中国市场也连续8年成为宝马最大单一销售市场。
但宝马在华赚的盆满钵满同时，也以其糟糕的产品质量坐上了召回之王的宝座。
从中国汽车召回网可以看到，2019年宝马就进行了 15次召回，2020年至今也有6次召回。
2019年的召回几乎包含了宝马旗下的所有车型，甚至摩托车，数量也达到了惊人的1179354辆，占中国2019年总召回量的18%。
可能有的读者朋友会有这样一种思维，他们觉得召回得越多，说明厂家越有良心，社会责任心大，而且受限于当时的技术，出点问题好像也在情理之中。
对此我们不否认，很多厂家选择费时、费力、费钱的召回车辆的确是因为自己的社会责任心，而且前些年的针对设计缺陷，召回的确是最好的方法。
但如此高频率大规模的召回，我们是否可以理解为宝马为了占领市场，快速的推出新车型，从而忽略掉了品控的问题，造成质量问题频发？
可能又有朋友要说，不能这样片面，毕竟宝马召回的是以前生产的车，现在的生产工艺以及品控已经今非昔比了，但事实真的如此吗？
就拿去年11月才上市的新一代宝马3系来说，进入国内消费市场以后，批评声是明显大于称赞的，先不说机械素质的全面下降，就是在硬件层面上依然有很多东西不过关。
比如频频爆出的刹车问题，在车质网的投诉中我们可以发现，全新一代的3系从9月开始就被陆陆续续的曝出刹车系统有缺陷。
主要的问题都是电子手刹不能回位或是其他不明原因导致刹车片与刹车盆在正常行驶时没完全分离，造成刹车片严重磨损，甚至毁坏。
按理说这种拖刹的问题一般都是常见于老车上面，一辆才提不久的新车就出现这种问题，则有可能是其本身的质量有问题。
而且这不是小概率发生的事件，我们以"新一代宝马3系刹车故障"作为关键词，在搜索引擎上可以看到很多的相关结果跳出。
而且不止是刹车系统，全新一代宝马3系的发动机也爆出过问题，根据内部人员爆料的内容显示，宝马中国和华晨宝马决定对部分G12、G20、G28、G29车型实施停止销售和交车活动，原因是所涉车辆发现存在一个发动机的平衡轴轴承的问题，需要更换发动机。
不过由于还未正式交付客户，所以这个事件并没有持续发酵。
同时新一代宝马3系的冷却液、防冻液相关问题也是一个投诉重灾区，不少车主爆料冻液管路破裂，热管理模块出现问题。
以管窥豹，全新的3系在2020的工艺水平之下，依然出现了不少问题，可见宝马整个系列在品控这一关肯定是存在问题的。
不止是国内，国外的宝马质量同样也不出彩，根据美国第三方权威调查机构JD Power公布的美国市场2020年新车质量研究报告，宝马的新车质量甚至是在平均线以下。
其实在笔者看来，宝马质量问题频发，但销量依旧是稳步上升，这是因为驱动消费者选择宝马的核心因素一定不是质量，而是品牌力所带来的附加价值。
但我同样也想说，如果只卖品牌力而品质却跟不上，消费者在趋于冷静后，一定也会抛弃所谓的面子，抛弃宝马。毕竟车是自己开的，质量有问题恶心的永远是自己。
综上：
旧车大规模召回，新车频繁出问题，虽然在亮眼的市场表现下宝马暂时还没有爆发品牌危机，但若长此以往，品质得不到升级，我想总有一天，消费者会像"上海不相信互联网一样，不在信任宝马"。
