小鹏汽车4月27日15时30分公布G3开放预订的2000名额在29小时后售罄，当中有三成是女性用户，65%的预定者来自北京、上海、广州、深圳和杭州，28%的车主选择付出不可退定金。随后，创始人何小鹏在微博透露表现，因持续收到G3订单，内部讨论后决定再开2000名额。
预订者通俗消耗者居多
小鹏汽车方面透露表现，本次预订情况在预期内，多数是在线上关注小鹏汽车有一段时间的用户，也有部分是北京GMIC(全球互联网大会)与会者。
此前有声音认为，为了保证预定和交付结果，不排除小鹏会做预先安排。小鹏方面透露表现今次预定并无许多业内人士，更多的是通俗消耗者，重要特性是一二线城市从事互联网、科技行业的人群。
互联网造车争议一向有，但好像并不袭击车企的积极性。蔚来、小鹏、威马就话题热度而言，几乎没有断过，这或许也是互联网车企背景所带的自然属性。
话题度高天然关注度也高，车型发布、量产、交付，各个环节，甚至一句话都被无数眼睛看着。而事实上，传统车企新车发布、试驾、品牌运动也一样不少，但由于长久以来的规则和套路让话题失去奇怪感。
蔚来规模交车时间不足2个月
去年，蔚来汽车董事长李斌在接受媒体公开采访称，5月份之内开始交付， 6月份可以形成批量交付，到9月尾之前完成1万辆创始版的交付。
然而，几天前，小鹏汽车董事长何小鹏在公开场合又透露表现，初创车企今年不可能大规模交付。除此之外，威马、奇点释放出的旌旗灯号也是将交车时间预计在今年。按照这个时间表，距离交车时间最紧迫的就是蔚来。
订单有了，这些互联网车企都面临着量产、交付以及代工厂和自建工厂的题目。目前，蔚来、小鹏都是一边与国内车厂以代生产模式合作，一边探求、建立本身的工厂。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新车企烧钱无疑，资本市场变幻莫测，这些车企盼望自建基地的生产，这是一条极其艰难的道路。不是照搬图纸设计生产线即可，必要壮大的制造经验和创新能力，且产量速度和品质控制也是很大的课题。同时，自建的持续高产能低产出的风险伟大。
