5月22日，东风日产旗下首款采用双e技术加持的紧凑型SUV——超混电驱奇骏今日于重庆正式宣告上市，售价区间18.99-19.99万元。
新车共包含两款配置版本：其中超混双电机四驱豪华版售价18.99万元，超混双电机四驱至尊版售价19.99万元。
外观内饰有升级，科技舒适未缺席
车身尺寸方面，超混电驱奇骏4681/1840/1730mm的整体车身尺寸和2706mm的轴距与燃油版车型保持一致。外观方面通过换装熏黑“V”型格栅及车侧、车尾的“e-POWER”字样来凸显超混电驱的独特身份。此外，超混电驱奇骏还引入了珍珠白和香槟银两款全新配色。
座舱方面，最直观的改变便是电子换挡推杆替代了传统换挡杆，而新增云雾蓝内饰将整体座舱氛围烘托的更为清新自然，也更为契合贴合车型定位。科技舒适配置方面，10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示功能出现在了新车之上，与12.3英寸仪表盘及12.3英寸高清中控屏形成三屏联动。
此外，车机内置Nissan Connect超智联2.0+和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，屏幕采用了卡片式的UI设计，操作更简练，包括手机互联、软件下载、语音交互包括OTA都一应俱全。而支持L2级智能驾驶辅助的增强版ProPILOT超智驾系统也不会缺席。
第二代e-POWER混动系统加持
首先，超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER混动系统，其主要由1.5T发动机+双电机组成。相比丰田THS、本田i-MMD混动技术，日产的e-POWER电气化解决思路的关键不同在于，角色更为独立的1.5T发动机不再直接参与驱动，而转为类似增程器功能，即仅带动发电机发电为电动机供电。
相比传统混动车型，e-POWER加持下100%全时电驱的超混电驱奇骏可为驾乘者提供更接近纯电动车的“快且静”的驾乘感受。值得一提的是，新车还提供了e-Pedal单踏板模式。开启后，将更为贴近纯电车的驾驶特征，且支持动能回收力度可调。
具体来说，1.5T发动机更专注发电，扭矩响应更快，起步、提速可以达到1/10000秒响应。实际驾驶中，油门深踩带来的动力的爆发及加速体感十分明显。而在与直接驱动任务剥离后，启动频率的大幅度降低，也让发动机抖动的弊端被抹平了很多。
这套智能发电系统由1.5T可变压缩比增程器与高效发电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250N·m。前电机最大功率为150kW，峰值扭矩为330N·m；后电机最大功率为100kW，峰值扭矩为195N·m。
技术方面仍旧保留了厂方引以为傲的VC-TURBO技术，其通过采用区别于传统发动机曲柄连杆结构的独创多连杆系统，可以实现压缩比在8：1（高性能）-14：1（高效能）之间的智能无级切换：即在需要性能的时候减少压缩比，保证动力输出，在不太需要强动力的时候，转为高压缩比模式，降低能耗。
与此同时，超混电驱奇骏装备了一块可支持闪充闪放的2kWh三元锂电池，作为功率型动力电池，其充放电倍率为普通EV电池的15倍以上，且体积、重量及寿命方面均更有优势。当车辆需要急加速的时候，除了增程器带来的电流以外，电池也可以提供一个比较大的放电支持驱动车辆，从而保证性能需求，而被消耗的电能也可以通过增程器快速进行补充。
e-4ORCE雪狐电四驱系统助力全面进阶
超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统可助力新车前后电机实现轮上扭力的自由分配，官方表示该系统可以实现前后100：0-50：50的电动扭矩即时分配，从而实现全时四驱能力。
而得益于电机驱动的无延迟响应，再辅以新车配备的包括自动、经济、运动、雪地、越野在内的支持一键切换的5种驾驶模式，使得搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统的超混电驱奇骏坐拥更为平稳更舒适的驾乘体验，轻松应对各种出行场景。
小结：此番超混电驱奇骏通过“三缸变辅助，改纯电驱动”的方式，在尽可能保留并发扬自己技术、性能底色的同时完成了当下对于电气化时代大潮冲击的回应。而这一改变带来的无限接近纯电车的快静驾乘体验+低油耗+更省心的电池特性或许便是奇骏有效对抗竞品、重塑标杆形象的关键所在。凭借双e技术加持的超混电驱奇骏能否重回王座，让我们拭目以待。
