马自达今天终于揭开了全新CX-50的神秘面纱。新车定位为越野SUV，搭载两款2.5L动力，尺寸大小与CX-5类似，但采用了更多的越野风格设计，在追求性能的同时不会牺牲太多的公路性能，预计将在2022年投放市场。
外观方面，全新马自达CX-50保留了马自达标志性的Kodo魂动设计语言，但增加了更多户外冒险风格，变身成为一款典型越野车：车身高度明显增加；轮拱和保险杠面板上有黑色塑料覆层；高强度B柱、高耸的高强度车顶纵梁增加了多功能性；格栅也增加了厚实的黑色装饰；保险杠两侧的进气口造型更大；还可以选装更加越野范的锆砂灰色（Zircon Sand）车身涂装。
内饰方面，全新马自达CX-50同样保持了马自达标志性的以驾驶员为中心的布局，采用土红色（Terracotta）内装设计，并配备了大量真皮材料和众多设备，座椅设计具有独特的现代户外美感，全景天窗自然也不可或缺。此外，为了更好地满足户外运动爱好者的需求，新车增加了储物空间，包括额外的小隔间，可以容纳野外一个周末所需的所有装备，但马自达官方并未透露具体的尺寸。
动力方面，与CX-5类似，全新马自达CX-50搭载马自达著名的2.5升Skyactiv-G直列四缸发动机，最初只提供自然吸气版和涡轮增压版两种动力，随后不久还将推出更多混合动力版。参考CX-5的表现，自然吸气版输出动力分别为190马力（139kW）和252牛米，涡轮增压版的输出则达到254马力（186kW）和320牛米。
按照马自达北美车辆动力学经理戴夫·科尔曼（Dave Coleman）的说法，全新马自达CX-50设计之初并不想加入更多越野技术，因为大多数户外旅行涉及数百英里的铺装路面驾驶，只有10-20英里越野驾驶。“因此，牺牲所有的公路驾驶并没有多大意义。特别是马自达拥有专业的路面技术。因此，我们决定在不影响公路驾驶的情况下获得最佳越野性能。”科尔曼说道。
因此，在传动方面，全新马自达CX-50标配了i-Activ四轮驱动系统和智能驱动Mi-Drive驾驶模式，有正常、运动和越野可供选择，但不提供沙地、砾石、雪地或任何地面模式功能，这是因为现实世界中路面往往是多种材料构成，选择起来会感有困难。除了调节扭矩分配外，牵引模式还可以考虑拖车的额外重量更改换档计划，同样也能考虑前轮重量加载g向量控制，通过这种调整，新车在转向时与没有拖车时一样避免摇晃，在四轮驱动系统加载扭矩的情况下，还可以让行驶过程更加稳定。而在越野模式下，为了改善转向响应解决前轮抓地力不足的问题，四驱系统则会预先加载，并不是为了增加额外的扭矩，而是使前后轮以相同的速度转动，从而使操控更加可控。
全新马自达CX-50将在美国阿拉巴马州亨茨维尔（Huntsville）马自达和丰田的联合工厂生产，2022年初正式量产。尽管这家工厂目前还生产丰田卡罗拉Cross，但马自达表示，每台车的平台和核心部件都是独一无二的，丰田和马自达都负责采购自己的零部件，但共享一些材料以充分利用合资企业。
