发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的活动范围内出现显明的纵向机械划痕和刮伤，紧张时发生熔着性 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种庞大事故。拉缸的根本缘故原由是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的征象。
拉缸判断：有异响，无力，有废气，也就是下排气，费油无力开后熄火难启动。
拉缸的缘故原由：
造成拉缸的缘故原由十分复杂，有设计方面的缘故原由，如材料的选配，间隙大小的确定，装配的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理，外观粗糙是否适宜，润滑冷却的安排是否完美等。从管理的角度，则可能是下列缘故原由造成的：
(1)气缸润滑不良：
气缸润滑油不足或供油停止，发生金属直接接触而拉缸。气缸润滑不良的缘故原由有：油底壳的机油太少或机油质量太差，柴油机的温度过高或者活塞环(重要是油环)损坏或失效等。
(2)磨合不够充分：
在尽可能短的时间内得到有用的磨合，必须考虑磨应时间和负荷分配题目。在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而假如急于高负荷运转，则会引起拉缸。因此，在柴油机磨合期内应细致：磨合期要适当加大注油量;活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。
(3)冷却不良：
冷却不良将导致气缸，活塞温度过高，润滑不良;冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却不良的缘故原由有：冷却水泵排出压力不够，供水不足或停止;冷却水腔锈蚀或脏污;水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻;水质太脏，水温过高。
(4)活塞环工作不正常：
开口间隙过小，使活塞环断裂;寰宇间隙过小，使活塞环卡死;积碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气走漏;开口间隙过大或磨损紧张，发生漏气。燃气的漏泄破坏了润滑油膜，使外观温度过高。活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸、咬缸。
(5)燃用劣质燃油：
不完全燃烧带来更多的燃烧残渣;后燃征象紧张，使排气温度升高，未及时采取技术措施;气缸润滑碱值不合适。另外有些柴油机因长期超负荷运转,热负荷增长，发生过热膨胀或活动部件对中不良而拉缸。
(6)补缀装置错误：
补缀装置错误时漏装活塞销卡环或未完全装入，柴油机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸。安装时清洁工作差，把金属屑或硬物碎粒带进缸里也会引起拉缸。另外活塞环装错、装反、漏装均可造成拉缸。活塞环有油环和气环之分，油环重要是用来刮油，改善缸套润滑条件;气环重要是保证活塞与缸套的密封。根据工作条件以及承受压力的不同，各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同，如把活塞环装错、装反或漏装均可造成密封不严或是没有刮油作用，使缸套内外观润滑条件恶化造成缺油引起拉缸。
