十年前聊涡轮增压（下文简称涡轮），可能也就是神车集团的车主才能坐在一桌聊一聊，但如今假如忽然问什么车有涡轮，那么可能你还真要埋头翻看一下，消耗者和厂商都对于涡轮增压乐此不疲，而且势头也是越来越高，为什么？排放、税费、有劲、省油，宣传册中会有各种形容词解释着这些核心点。不过还有一个题目也是大家聊了多年的，涡轮增压发动机是不是保养成本也比传统天然吸气（下文简称自吸）发动机要贵？今天我们就来就这个其实不必纠结的题目稍微纠结一下。
十年前聊涡轮增压（下文简称涡轮），可能也就是神车集团的车主才能坐在一桌聊一聊，但如今假如忽然问什么车有涡轮，那么可能你还真要埋头翻看一下，消耗者和厂商都对于涡轮增压乐此不疲，而且势头也是越来越高，为什么？排放、税费、有劲、省油，宣传册中会有各种形容词解释着这些核心点。不过还有一个题目也是大家聊了多年的，涡轮增压发动机是不是保养成本也比传统天然吸气（下文简称自吸）发动机要贵？今天我们就来就这个其实不必纠结的题目稍微纠结一下。
不过如今不好这么聊了，随着技术的优化，如今大多数涡轮发动机都设置了水泵延时关闭功能，即使运行后立刻熄火，电脑会根据涡轮的状况在继承为涡轮进行散热，可以缓解一些用户使用风俗造成的影响。说人话就是，涡轮发动机在正常使用情况下，涡轮自己是不必要保养成本的。
不过如今不好这么聊了，随着技术的优化，如今大多数涡轮发动机都设置了水泵延时关闭功能，即使运行后立刻熄火，电脑会根据涡轮的状况在继承为涡轮进行散热，可以缓解一些用户使用风俗造成的影响。说人话就是，涡轮发动机在正常使用情况下，涡轮自己是不必要保养成本的。
对于涡轮发动机来说，机油不光要为发动机润滑，还要为涡轮提供润滑，高转高温的涡轮对于机油的要求也更高，这也是涡轮发动机可能会保养更贵的紧张因素之一。
对机油要求高，最重要的一个指标就是抗剪切性的好坏，PS：抗剪切性就是抵抗高温情况下机油分子的稳固性是否优秀，假如油分子被打碎油膜的厚度就会改变，响应的润滑结果就不能保证了，而矿物机油的高温抗剪切性普遍不够好，不能知足高负荷运转的需求，而全合成机油的油分子稳固性就要高许多，同时可以做到分子更小的油膜，适用于高转速高负荷运转零件的需求。
响应的，一分钱一分货的道理也适用于此，稳固性好的机油价格也就跟着好了，雷同质量等级的机油全合成的机油价格＞半合成机油＞矿物机油，这也就是这堆笔墨的重点，涡轮增压车型的保养贵是贵在机油上了.
●决定保养成本条件1——机油价格
所以说，大家平时聊的涡轮车保养贵这个说法自己是没有题目，但是建立在使用不同特征机油的前提下才成立，我们来看组数据：高尔夫套用数据对比。
比如高尔夫，厂家对于车主的建议是，1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成机油，4S店售价是一桶（4升）198元，而5W-30的全合成机油售价是一桶（4升）370元，更高级的0W-40原厂全合成机油售价一桶（4升）550元，因为1.6L与1.4TSI发动机的保养周期是基本同等的，所以假如1.6L高尔夫也是用全合成机油保养的话，那么与1.6L车型保养成本是没有区别的。
之前翻看了一位网友发的保养作业贴中就透露表现，一台高尔夫1.6L车型用全合成一次小保养用了800多元。1.6L可以用矿物油仅仅是一个润滑刚需的底线，而不是说1.6L自吸发动机就只能用矿物油，给涡轮发动机戴一个保养贵的帽子是不够充分的，其实应该说许多自吸发动机许可适用更便宜的半合成或矿物机油更恰当。
简单一句：假如真的想实现自吸车型比涡轮车型保养便宜，那就要选用吻合必要的便宜的矿物机油或半合成机油才行，否则区别不大。
●决定保养成本条件2——机油添加量
除了机油的价格外，机油添加量也是一个紧张影响保养成本的因素，比如在日系品牌中皇冠是一款同时搭载自吸发动机（2.5L V6）和涡轮发动机（2.0T L4）的车型，两款发动机的标准机油添加量分别为6.3升和4.3升，而丰田官方对于皇冠车型的建议都是使用都是丰田原厂“纯牌”机油，所以同样是用4S店的标配保养套餐保养，2.5L V6自吸发动机的保养价格就要比2.0T涡轮发动机的贵不少，这可是每次都多买2升机油啊，200多块钱的差距，所以说同款车不同进气情势，光用是否带涡轮来判断保养成本也是不够周全的。
● 火花塞
一样平常来说在发动机结构雷同的前提下，多数同时拥有自吸和涡轮的车型（这里指公路工况的民用车）在火花塞的官方建议替换周期是一样的，比如英朗1.5L和1.5T车型都是每隔6万公里替换一次，高尔夫1.6L和1.4TSI车型都是每隔3万公里替换一次，308S 1.6L和1.6T都是都是每隔3万公里替换一次等。虽然不同的进行体例对应的火花塞型号不一样，也就是价格会有差异，一样平常来说相差百八十块钱是正常征象，但在替换周期雷同的前提条件下，这个开个两三年可能多花一箱油钱的零件对于团体用车成本影响可以忽略。
●还有一个细节值得聊一下
许多厂家给小排量涡轮发动机绑定了一个双离合变速箱，从前间引领“黄金动力总成”的神车集团的玩儿法如今已经成了一个新套路，如今想说谁家有这套组合可真要掰手指头好好数数，太多了。
那么为什么这么多车都是小排量涡轮 双离合？其实重要的缘故原由就两条，一个是双离合变速箱的天生特征就是动力传输损失比较少，所以对于低扭不太充裕的小排量发动机来说可以削减一些传动损失，而是在雷同普及度的情况下双离合的成本要比传统AT主动变速箱要低一些。而最紧张的是，大多数干式双离合变速箱还有一个共同的特点，就是正常使用下基本上都可以保证免维护，相对于一换及好几瓶变速箱油的AT变速箱来说，又节省了一部分成本，但这只是聊保养成本角度的题目，关于双离合变速箱的各种槽点请大家在留言中继承。
聊了不少，最后照旧退回来说最根本的纠结点，到底涡轮和自吸两种进气情势的发动机哪个保养便宜？就像开头说的，结论就是不用过于纠结，由于贵也是相对而言。咱一路算一笔账，假设每次保养涡轮比自吸贵200元，按5000公里保养一次算6万公里大约贵出2400元，而按照一样平常家用车每公里8毛钱来算的话，6万公里的汽油 保险 其他的杂费差不多也超过5万元了，所以这2400元的保养差异在对于团体用车成原本说还算不上一个影响购买的决定因素，另外，涡轮发动机相对于自吸来说还给出了多一点点的动力感受。所以说，选择自吸照旧涡轮，其实把精力放在喜爱、使用环境、搭配的变速箱是否知足需求、本身的预算等等这些上，至于保养，其实不用过于纠结，西瓜有了，芝麻吃着差不多就行。
