发动机自动启停技术相信大家已经非常熟悉了，是指在车辆临时停车（等红灯）时自动熄火并在即将前进时自动重启发动机的一套系统。由于其为车主带来的实际体验较差，在我们不久前的一次投票中，它毫不意外地成为了车上最“鸡肋”的功能（如图）。
长久以来关于这一技术有着真真假假的许多说法，大部分都是在劝告车主们不要选装自动启停，如果有的话也要在上车后立刻关闭此功能。而今天小编要讲的是，不选它和关闭它是正确的，但许多说法本身却是错误的。话不多说，我们直接进入正题。
1、到底省不省油？
按照一些“老司机”的说法，汽车在启动发动机时是最费油的，因此也会认为自动启停在熄火时省的油还不及重新启动时费的多。事实上，车辆短时间停止后再次启动时，此时发动机处于正常运转温度所以启动阻力较小，而且发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的。经过计算，如此启动的耗油量仅相当于怠速状态下0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。
德国博世公司之前针对发动机自动启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。其实我们自己简单地计算一下便可以得出结论。假设等待红灯时没有熄火，发动机怠速油耗仅以1.5升/小时来计算，红绿灯的密度也仅按每1.5公里设置1个来算，平均每个红灯等待时间定为20秒，这样每100公里等待红灯的油耗约为0.56升。而实际情况要比假设要严重得多，所以自动启停所节省的油耗远不止0.56升/百公里。
可能数据仍然无法说服一部分朋友，但是您还可以这么来思考：自动启停在50年前被丰田首次搭载于皇冠的初衷是为了省油，但是近年来各大品牌推广它主要是为了完成《乘用车企业平均燃料消耗量》的指标。所以说这项技术肯定能一定程度地降低油耗的。
2、到底伤不伤发动机？
其实这个问题在解释“重启不费油”时我们便稍有概念了。汽车发动机的磨损很大一部分是来自冷启动的瞬间，而正常怠速运行下造成的磨损是非常少的。自动启停的工作环境是热启动，且只在短时间内暂时关闭发动机，此时的发动机温度不会瞬间降低，机油也不会瞬间流回油底壳。所以在日常等红灯时，自动启停是几乎不会对发动机造成任何损伤的。
而如果在严重堵车等情况下，长时间（自动）熄火后发动机温度下降、机油附着减少，未完全燃烧的微粒便会附着在气缸内壁产生积碳，再次启动发动机则偏向冷启动了，自然会对发动机产生一定的伤害。
3、到底伤不伤电池？
自动启停伤电池的说法理论上是正确的，频繁地充放电自然会对电池产生一定伤害，但搭载自动启停的车型所使用的电池也不一般。随着近年来自动启停功能的应用，汽车蓄电池也从单一的普通铅酸蓄电池发展到了三种（常见的），普通湿式铅酸蓄电池、增强型湿式铅酸蓄电池（EFB）和玻璃纤维隔板蓄电池（AGM）。
EFB蓄电池是在普通铅酸蓄电池基础上研发而来的，是普通电池寿命的3倍左右，能够达到自动启停系统的要求；AGM蓄电池则是有着更多优点的全新产品，在欠充电条件下仍能轻松启动车辆，有着更高的充电接受能力和更好的低温启动性能，使用寿命可以达到普通电池的4倍。对于这两种性能更强、寿命更长的电池而言，自动启停所带来的损伤则可以被理解为“稀释”掉了。
4、到底有没有用？
在解释完三个经常听说的说法之后，终于来到了大家最关心的——自动启停到底有用没用？其实在大家的潜意识里，这里的“有用没用”已经被等价替换为了“能不能省钱”，不然在讨论它能否省油时便已经解释清楚它有用了。从省钱的角度来看，自动启停是几乎没有用的。
在高速公路上长途行驶时自动启停是不会工作的，以平均每年1.5万公里的城市通勤里程来算，假设每百公里自动启停可以节省1.5升95号汽油，则一年可以节省1300元左右，这已经是特别理想的情况了。有些车型标配自动启停，有些车型则需要花7000元左右来选配，假设这个功能平均价值为5000元，则起码需要4年才可以“赚”回来。
除了选配自动启停所花的钱，之前讲到的EFB、AGM两种电池的价格也比普通电池贵的多，EFB的价格在1000元以上，AGM的价格则可以达到2000元甚至3000元。好不容易熬到第4年开始“回本”了，第5年换电池又要多花1000多元，有种“一夜回到解放前”的感觉。
所以说，发动机自动启停技术省油不假，但要达到省钱则基本不可能了。此外，频繁启停时车身抖动会带来焦躁感，大角度半坡起步时还会有溜车的风险。虽然得出的结论与大多数朋友们的观点是一致的，但小编相信本文会让对于自动启停了解较少的朋友们有更多的了解。任何产品、功能等都是如此，我们“喷”它的时候如果能有理有据，“喷”起来自己也会更加舒服一些。
