备受瞩目的2019中国环塔(国际)拉力赛结束了排位赛及前三个赛段的激烈争取,进入第一休整日。面对被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠,吉利汽车壳牌润滑油车队在艰难的赛道环境中显现了非凡的勇气和壮大的团体实力:135号车组徐挨利|刘志刚尽显实力战将本色,凭借精湛技艺和雄厚的沙漠经验拔得头筹,攀登国家两驱组榜首; 105号车组卫冕冠军韩魏|廖岷继承稳固发挥,排名国家两驱组总成绩第二;133号车组韩建强|陈庆开厚积薄发,排名国家两驱组总成绩第十一。
(左起:133号车组陈庆开、韩建强 105号车组廖岷、韩魏 135号车组徐挨利、刘志刚)
5月20日,2019环塔拉力赛开赛首日,各组车手在特别赛段仅有36公里的超级短道排位赛就呈现出激烈的竞争态势。105号车组韩魏|廖岷以积极热身的心态出发,轻松夺得国家两驱组第一赛段杆位。随后,各车组于5月21日迎来了第一赛段,其中特别赛段全长144公里。105号车组韩魏|廖岷发挥稳固,顺利拿下国家两驱组金头盔。
5月22日比赛进入第二赛段,特别赛段全长216公里。因为不可抗力的特别缘故原由,比赛中途ENB导航设备出现非常。105号车组领航员廖岷显现出超一流的领航水准,为车手韩魏做出了精准的指引,他们翻沙山、渡浅滩、碾碎石,见义勇为一起狂奔率先抵达尽头。
第三赛段起点和尽头分别位于麦盖提县胡杨林场和N39旅游基地,在333公里的特别赛段中,有150公里是难度极高的大沙漠,而尽头北纬39°更是在塔克拉玛干沙漠西南边,被称为“塔克拉玛干的禁区,死亡之海的海底”。从难度系数上来说,这个赛段能够位列本届三甲,当天比赛也成为了本届比赛划分成绩的分水岭之一。135号车组徐挨利|刘志刚在经历了艰苦但服从极高的挖沙脱困后,上演了热血沸腾的一起狂奔,最终斩获国家两驱组赛段头名。133号车组韩建强|陈庆开以坚强的斗志后发先至,获得国家两驱组赛段第二名。105号车组韩魏|廖岷在中途遭遇机械故障,排查维修消费了超过一小时的时间,最终他们凭借雄厚的经验和高超的技艺仍取得了较好的赛段排名。对于这段“魔鬼赛道”,“环塔三冠王”韩魏直接给出了10分的赛道难度评分。
开赛前,时隔多年重返南疆的2019环塔拉力赛因赛道规划难度较高,而被浩繁媒体和业内人士称为将是“史上最难环塔”。实际情况确实如此,今年的环塔拉力赛自第三赛段开始就敏捷进入“超高难模式”。因为第三赛段的艰难造成了超低的完赛率,而第四赛段与第三赛段路线基原形同仅方向相反,组委会出于安全考虑,取消第四赛段,将5月24日变更为救援歇息日,加上5月25日官方首个歇息日,车队和车手们迎来拉力史上首个“双休日”。
(金牌领航员廖岷和环塔三冠王韩魏)
环塔拉力赛是一项赓续向艰苦天然环境、人类体能极限和赛车技术性能提议挑衅的活动。对于所有参赛者来说,环塔拉力赛是实力的比拼,也是意志的较量。金牌领航员廖岷透露表现:“环塔如许的比赛可以说是‘领航的乐园’,充满挑衅才‘过瘾’。今年的赛道难度跨度提拔比较忽然,这出乎了所有人的料想,但比赛的魅力就在于,在拼搏中赓续突破极限、挑衅自我。车手和领航之间必要绝对的彼此信赖,技战术配合默契程度决定了比赛成绩。后半程的比赛还很长,许多车组都还有机会。”
值得一提的是,2019环塔拉力赛除了有顶尖的赛车和车手,更有一只壮大的后勤支撑队伍,5辆吉利博越随车队出征,全程为其保驾护航。此次吉利全力助力吉利汽车壳牌润滑油车队在惊险刺激的比赛中披荆斩棘,不仅显现了吉利汽车的过硬产品实力,也进一步推动了中国越野赛事和越野文化的发展。
