一向以来，长城汽车的安全性都是消耗者所津津乐道的话题。从哈弗H6成为首个获得C-NCAP五星评价的中国品牌SUV，到WEY VV5代表中国品牌首次公开挑衅最严美标车顶静压专业测试，再到WEY P8国内首次挑衅碰撞重叠角为70%的80km/h追尾测试，长城汽车旗下的产品始终都将“安全”放在第一位，并成功挑衅了诸多标准近乎严苛的测试。
而随着智能科技与汽车的结合，自动安全配置对于驾乘安全来说也越来越紧张，在此背景下，长城汽车秉持着“以用户为中间”的理念，正赓续发力智能驾驶，通过更多智能安全配置的搭载升级，进一步提拔旗下产品的安全系数。
防患于未然，诸多自动安全配置业已落地
事实上，早在2009年，长城汽车便已开始发力智能驾驶领域，凭借先人一步的研发投入和布局，不仅取得了诸多成果，还率先将智能安全技术落地在汽车产品上。
作为长城汽车旗下搭载智能安全技术的代表车型之一，WEY VV6的最大卖点就是智能安全。它全系搭载了全新一代Collie伶俐安全体系，拥有包含ACC全速范围自适应巡航、LKA车道保持辅助体系、FCW前碰撞预警、半主动泊车、HMA远近光主动切换体系等在内的20项智能驾驶辅助技术。配合29项常规安全配置，将智能安全标准提拔到前所未有的高度。
值得一提的是，在这些自动安全配置中，可自行识别的AEB自动式紧急制动体系、0-60km/h的TJA交通拥堵辅助体系以及60-150km/h的ICA智能巡航辅助不仅是同级唯一，也是50万车型内唯一的配置。可以说，通过这些先辈技术，无论是在城市照旧高速道路中，VV6均能够以壮大的“思考”能力，帮助用户规避风险，并大幅降低行驶中可能出现的各类碰撞题目。
另外，搭载在WEY VV6之上的智能像素大灯，也能进一步提拔用户的驾乘安全。它通过超过100万个可寻址的照明像素点，可结合复杂路面环境，识别行人、车辆等物体后进行智能化运算，进而对光路进行编程和正确到像素级别的控制。
智能像素大灯实车演示
例如，当车辆处于静止状况时，体系会行使摄像头采集车辆前方目标，识别出目标物体，并进举措态斑马线图标投射，提醒行人先行；在行驶中还能通过手动操作，在车辆前方投射出车辆通过的宽度，保证驾驶员能够有用驾驶车辆并安全通过该路段，以此进步行车安全性。可以说，智能像素大灯的应用，实现了人车交互、车车交互，进步了夜间行车安全。而该产品在市场敏捷获得的认可，更是彰显了长城汽车在智能驾驶领域的杰出实力与产品爆发力。
安全不止步，布局主动驾驶提拔安全上限
对于汽车产品来说，智能驾驶技术的搭载并非尽头，为了实现更智能、更安全的出行生活，综合技术含量更高、更复杂的主动驾驶，才是长城汽车乃至整个行业的将来目标。而早在2015年的长城汽车科技节上，长城汽车L3级主动驾驶技术车辆就首次公开对外动态演示，展示了彼时长城汽车对主动驾驶车辆平台的控制水平。
之后，随着技术实力的积累，长城汽车于2017年初正式发布中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot伶俐领航”主动驾驶体系，标志着长城汽车在主动驾驶领域到达新的高度。目前，“i-Pilot 1.0”的样车已在国内进行了超过50万公里实路测试；基于“i-Pilot 2.0”研发的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶测试牌照，并在北美开展现实道路测试。
根据规划，长城汽车将于2020年实现部分主动驾驶，达到L3+级别——推出“i-Pilot 1.0”高速公路主动驾驶，能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行，并能够自立应对道路维修、交通拥堵及隧道等特别工况；2023年，将推出“i-Pilot 3.0”体系，通过V2X车辆通信技术的引入，能够在市区及更多区域，实现高度主动驾驶，达到L4级别；2025年，随着更先辈技术的引入，将推出更安全、适应性更强的“i-Pilot 4.0”无人驾驶体系，实现完全主动驾驶，达到L5级别。
值得一提的是，长城汽车不仅知足自身发展必要，还以服务国家庞大战略需求为己任，自动承接了国家智能汽车与伶俐交通（京冀）示范区。作为国家级的主动驾驶示范区，该园区目前拥有行业最为前沿的测试环境。
其北区拥有一条全国最长的50公里封闭测试道路以及覆盖LTE-V2X的高速环道，这是国内第一个覆盖5G网络的城市道路封闭测试区。南区则搭建了5G基站、LTE-V2X基站、DSRC基站、交通讯号灯体系、GNSS差分导航基站、高精度地图、WIFI等测试环境，能够知足包括ADAS高级辅助驾驶、主动驾驶、车联网等智能网联汽车相干测试需求。可以想象，将来随着各方资源的上风整合，我国主动驾驶行业必将快速向前发展。
从赓续为产品加持智能安全配置，到“i-Pilot伶俐领航”主动驾驶体系的布局和研发，以及国家智能汽车与伶俐交通（京冀）示范区的规划与建设，长城汽车在智能安全领域上无疑已占得良机，正用领先实力领跑汽车安全。
