随着越来越多的家庭拥有本身的第二辆车,慢慢地我国车主形成了本身对车辆独特的驾驶需求——舒适度。车辆的舒适度要从多个角度来解读一样平常可以从多个方面来解读:包括噪音在内的NVH,座椅平顺性、避震性等维度来感受,此次东风雪铁龙天逸宣布的就是清华大学汽车工程系的教授团队在国家交通部公路交通试验场针对这几大方面所做的测试效果。
一、车内静音性
清华大学工程系的测试团队使用丹麦BK2239声吸计来测试怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h各个速度下的车内噪音,测得数据如下:
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东风雪铁龙天逸车内噪音数据(dB) |
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车速 |
怠速 |
60km/h |
80km/h |
100km/ |
120km/h |
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天逸 |
38.5 |
60 |
63.7 |
66.7 |
69.8 |
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爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
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单说分贝数很难让人理解详细的噪音感受如何,这里为大家介绍一下,30dB就是两人相互低声说话的声音大小,40dB是冰箱嗡嗡的声音大小,60dB是正常交谈的声音,70dB是闹市区的声音,85dB是汽车穿梭在马路上的噪音强度,95dB是摩托车启动的声音。如许看来,无论是怠速照旧高速下,东风雪铁龙天逸的车内噪音体现都可圈可点。
东风雪铁龙天逸的噪音体现是如何控制在低水平的呢?运动现场工程师为我们分别介绍了在噪声源和传播途径两方面设计。在噪音源上:一是在整车造型阶段就进行了多轮气动声学试验,作为一款SUV,东风雪铁龙天逸的风噪甚至可以达到中级轿车的水平。
第二,东风雪铁龙天逸使用的轮胎是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,这是一款定位静音舒适的轮胎,有独特的花纹设计能大幅降低行驶中轮胎产生的高频噪声。最后,在发动机噪声方面,东风雪铁龙天逸350THP和380THP发动机采用了高强度的结构设计,带有NVH阻尼减振功能的喷油器、特别的泄压阀都能起到降低噪音的作用。
在传播途径上,东风雪铁龙通过对车身结构进行优化,在关键部位应用了特别的结构增强片,降低了来自觉动机和道路的中低噪声。在机舱、座舱、玻璃、白车身、车门、轮罩等部位也采用了隔音技术,更好地隔绝外部噪音,让车内静音性达到较高水平。
二、行驶平顺性
为了测试车辆的舒适度,清华大学汽车工程系的团队同样测试了车内的舒适度,最终通过降低舒适界限(h)和垂向加速度(g)两方面来体现,详细成绩如下:
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东风雪铁龙天逸降低舒适界限(h) |
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60km/h |
80km/h |
100km/h |
120km/h |
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前座 |
6.64 |
7.46 |
5.28 |
2.97 |
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后座 |
8.37 |
3.33 |
2.65 |
3.33 |
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爱卡汽车网制 |
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注:降低舒适界限时间透露表现乘坐车辆出现不适感受的时间。
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东风雪铁龙天逸垂直方向震荡情况 |
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路面条件 |
垂向加速度(g) |
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搓板路20km/h |
0.23 |
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搓板路70km/h |
0.18 |
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比利时路30km/h |
0.21 |
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这里的平顺性,从车内乘客的角度来看我们可以分为两方面,一是座椅,二是底盘。在座椅方面,东风雪铁龙天逸的座椅宽大,使用了分外调试制订的泡沫软硬度的发泡材料,后排可以进行27°的调节,尽可能加强乘坐舒适性。那雪铁龙底盘的舒适度又是如何做到的呢?这里就为大家介绍雪铁龙具有代表性的底盘调校技术。
(一)SUV-MCS底盘调校以PHC自适应液压稳固技术为代表
1、PHC悬挂/PHC自适应液压稳固技术
以东风雪铁龙天逸为例,前悬使用PHC增强型麦佛逊悬挂,后悬使用可变性横梁,同时兼顾乘坐舒适度和操控稳固性。
通俗悬挂由减震器、弹簧、机械止动器组成,采用大小适中的阻尼来兼顾避震和支持(无技术创新),又无法同时将两者性能最优化。
而自适应液压稳固技术是在减震器上下两端各增长一个渐进式液压缓冲器,一端为拉伸液压缓冲器,一端为压缩液压缓冲器。
车辆依据路况调整自身阻尼,当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时,渐进式液压缓冲器会吸取能量,避免刚性冲击给人体带来不适。
2、PHC悬挂路面工作原理
渐进式压缩液压缓冲器分上下两个部分,其中上半部分与减震器主活塞相连。
当车辆行驶在平顺路面时,液压缓冲器上下两部分星散,PHC装配通过活塞位置,识别震荡幅度,减震器为小阻尼状况,从而保证悬架对路面的震荡进行很好地吸取,保证平顺性。
轻微震荡——当车辆行驶在平顺路面时减震器轻微震荡,活塞未接触限位器,PHC装配通过活塞位置识别震荡幅度,减震器为小阻尼状况,从而保证悬架对路面的震荡进行很好地吸取,保证平顺性。
震荡加剧——活塞开始接触渐进式液压缓冲器,PHC两侧的通孔成为油液流通的通道,活塞向下压缩的过程中开始吸取机械能,减震器阻尼增大,从而保证悬挂更好地吸取震荡,防止产生刚性冲击。
震荡持续加剧——PHC装配赓续被压缩,油液通孔个数赓续削减,减震器阻尼赓续增大。活塞持续下压过程中,PHC装配主动适应路况转变,减震器阻尼持续增大,持续发挥减震结果。
极限状况——限位器被压缩至极限位置,PHC装配处于能量吸取的最大状况,PHC装配对发生的刚性冲击进行最大化的缓解。
由于有了PHC,可以将减震器的油液通孔面积设计得更大,来提拔优秀路面下对渺小震荡的吸取。PHC技术获得了20项专利,不会额外增长能耗,无需用电驱动,几乎不影响车辆自重。
雪铁龙作为老牌的“底盘大户”,用其特有的法系风格一向在努力提拔车辆底盘技术,从根本上提拔用户使用车辆的舒适感。在激烈的国内市场中以本身特有的风格坚持生产产品的高标准,才会一向持续赓续地提供出高品质车型。
