正如潮涨潮落,发展高潮与低谷相生相伴。高潮时赶路,低谷时沉淀。面对中国汽车行业发展的调整期,东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)2018年以改革促发展,坚持瘦身健体,坚持体系体例机制放活,坚持积极培育新兴营业,加快新旧动能转换,自动承担央企责任,保持了总体经营健康稳固,收入利润水平进一步改善。在2019年,东风公司立下了经营利润突破400亿元,增速跑赢大势,挑衅410万辆销量的总目标。
东风公司董事长、党委书记竺延风
“2019年,东风公司将蹄疾步稳深化改革提拔活力,加快自立乘用车发展,打造商用车领先上风,促进合资乘用车健康发展,加速‘五化’应用,拓展新营业,朝着‘三个领先、一个率先’的目标迈进。” 东风公司党委常委、副总经理安铁成近日向新华汽车吐露了东风公司今年的发展规划。
东风公司党委常委、副总经理安铁成
优化人才战略改革行动
回顾2018年,人事制度改革是东风公司的“攻坚战”之一,其重要的改革思路是:一方面,打破原有的按级别管理干部的体例,提拔干部的主观能动性;另一方面,对东风公司旗下当前陷入发展困境的子板块进行人事调整,帮助企业尽快 “回归赛道”。
安铁成称,从2019年1月1日起,东风公司高管干部薪酬不再与行政级别对应,而是根据岗位、业态、营业规模及复杂系数、战略目标等进行分类管理,做到企业有层级,小我无职级;岗位有派驻,小我无派驻;岗变薪变、责权利对等。
在高管管理改革方面,东风公司与现有1000多名管理干部签署三年任期的新合同,所有管理干部分为A、B两类。其中A类管理干部由东风公司总部直接任免,B类管理干部由总部授权任免。在高管薪酬机制改革方面,东风公司执行“分类分层、市场匹配、一企一策、一岗一薪”原则,由单位董事会或上级组织与经营团队沟通,确定市场化业绩目标和薪酬,实现业绩和薪酬联动,进一步放活微观主体活力。
此外,东风公司遴派人员到雷诺日产三菱联盟、PSA、瑞典T公司等挂职锻炼累计超过150多人次。“我们派出去挂职锻炼不是像实习生,他们有详细工作岗位、职责和义务,更利于成长。我们盼望培养一批具有国际化视野的人才。”安铁成说。
东风公司推行干部结构的年轻化。“2018年在全集团所有二级单位都配备了70后挂职人员、三级单位都配备了80后挂职人员,他们通过一些严酷的流程遴派,都是有实职的挂职。通过挂职期考核评价,有的可能直接留下,有的做下一步交流培养。”安铁成说。
安铁成透露表现,东风公司执行任期制和契约化管理,就是坚持党管干部原则与当代企业选人用人机制相结合,强化事业导向、业绩导向,充分发挥市场机制作用,做到岗位“能上能下”、薪酬“能增能减”,持续激发高管人员的工作激情和斗志。
神龙汽车将重回赛道
神龙汽车有限公司于1992年由东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立,是改革开放后我国第一批合资企业,公司成立后投产的首款产品富康和一汽-大众的捷达、上海大众的桑塔纳并称当时家用车的“三驾马车”。
然而,在第二轮合资汽车企业成长起来的时候,神龙汽车敏捷地沉沦下去。在2007年,神龙汽车就开始陷入了一个产品更新之后库存高企的困境。
安铁成介绍,对于神龙的题目,中法双方都做了许多讨论和分析。2017年底,中法双方有将近300人的团队进行了为期3天的闭门讨论,制订了“重回赛道”实施课题和“三步走”的策略。
“如今神龙仍然没有走出困境。如今到底了,接下来会是一个企稳回升的过程,这是我们对当前的基本判断。”安铁成说。
安铁成分析了神龙身处困境的缘故原由,“神龙这几年在高速发展过程当中,自身系统能力,无论从研发、营销、供给链的管理,照旧员工职业生涯、薪酬激励机制、企业文化等,都没有跟上快速增加的能力。”
面对神龙的困境,安铁成透露表现,第一步要站稳脚跟,对现有家底、流程、营业进行认真梳理。“比如说我们正在做品牌升级,让用户和市场接受、了解和理解我们的品牌。”
安铁成称,去年年底神龙公司中法方管理团队进行了调整,充实了更专业、更具有向导能力、更具有企业全价值链管理能力的管理团队。“东风和PSA高层对于神龙公司充满信念,今年要从信念、信心、信赖三方面开展工作。”安铁成说。
深化布局共享出行生态
据东风公司战略规划部分部经理李勇介绍,除了东风公司总部,东风子企业也在行使自身上风,积极布局出行新营业。东风公司现有四个出行平台,分别是集团层面打造的东风GO,东风与一汽、长安共同出资筹建的T3出行,东风日产旗下的联友出行,东风与PSA合资组建的共享汽车出行服务品牌“易微享Free2Move Carsharing”。
据了解,东风GO于2018年6月上线,2018年12月获全国网约车天资,注册用户和体验者近6万人。T3出行由东风、一汽、长安共同出资组建,旨在打造全国性网约出行平台。联友出行于2018年4月上线。易微享由东风集团和PSA集团合资组建,于2018年9月上线。
李勇称,“各个平台面对伟大的市场空间,行使各自上风,在不同区域和方向开展工作,开拓成长。”
“由传统制造企业向出行服务商变化,不能停顿在口号,肯定得先行先做。”安铁成说,“汽车行业将来的发展肯定由传统行业向出行服务延长,商业模式要转换,这也是我们如今为什么在出行服务上大力布局的缘故原由。”
大力发展新能源汽车
李勇透露表现,电动车是将来汽车产业结构调整和转型的紧张方向,不可逆转。“东风如今按照本身的规划和布局,在核心技术掌控、资源布局方面坚定走下去。面对技术不确定性,我们会跟踪研究技术发展的方向,包括氢燃料、纯电动等,也不摒弃混合动力。东风日产的e-POWER也会加快应用,这对东风公司分外合适,各个子企业可以走多元化道路。”李勇说。
据了解,在东风公司2019-2023年新事业投资规划中,东风公司计划投资200亿发展新能源汽车、主动驾驶、出行服务、网联汽车等营业,其中新能源汽车营业投资达80亿,占比40%,居第一位。
安铁成称,“按照目前规划,将来自立新能源汽车占比会达到25%,这是一个也许念。针对将来新能源发展,我们发布了新能源汽车发展路线图‘583’计划,计划明确在“十三五”期间,东风要通过掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式,在商品竞争力、商业模式、市场占据率和市场规模等方面,抢占新能源汽车制高点。”
目前,东风三电工业化布局已基本落成,氢能源基地正在建设,2019年将推出10款新能源汽车。
谈到是否与造车新势力合作,安铁成透露表现,东风电动车发展以自立为主,同时也秉持开放态度,不排斥合适的合作机会。“现实上,在新能源三电技术上,东风就电池和电控与宁德时代、航盛科技一路合作,以开放的态度实现上风互补。所以,技术上的合作、资本上的合作都没题目。”安铁成说。
