作为中国汽车市场上最老牌的合资品牌之一，东风雪铁龙近年来显明加大了对于SUV领域的正视和投入，而我们今天的主角，云逸就是其最新力作，在今年4月的北京车展上，它就给人们留下了不错的印象，而如今，云逸终于要来到我们的面前，在它上市前夕，我们也不妨看看它的实力和体现。
云逸的海外版本是雪铁龙C3 AIRCROSS，在引进国产后还进行了加长，并更名为C4 AIRCROSS,从而更加吻合中国消耗者的需求，从这一点看，曾经有些偏执的法国人也学会变通了。
长期以来，法国汽车，尤其是雪铁龙品牌大多会以不拘一格，甚至是天马行空的设计手法示人，云逸天然也不例外，法国式的罗曼蒂克演绎出了别样的风情。
而从车身尺寸上看，在加长了60mm轴距之后，云逸的长宽高三维参数已经达到了4275/1756/1637mm，而轴距则为2655mm，而重要竞争对手相比都大致处于同一水平，轴距还有一些上风。
云逸的前脸带有着光显的雪铁龙家族化设计风格，三段式的布局很有特色，双人字LOGO向两侧延长并和日间行车灯融为一体，下面的中网内则是颇具设计感的格栅。
分体式的前大灯对于雪铁龙车型来说已经是习用的样式，上面是狭长的LED日间行车灯以及转向灯，而下面则是卤素远近光灯，在外围还有着银色的装饰圈以强调个性。
在前保险杠下面造型稍显夸张的暗灰色镂空护板则是彰显出云逸作为一辆SUV车型活力和野性的点睛之笔，其样式和车头的团体风格也保持同等，相得益彰。
侧面轮廓相称饱满，并没有刻意采用凌厉的线条，而双色车身以及雪铁龙Airbump防剐蹭体系也让云逸平添了几分年轻不羁的印象，车顶提供了冲浪板形的行李架。
17英寸的轮毂虽然尺寸中规中矩，设计感凸起，四叶草形的样式再配上双色设计绝对个性十足，并且不失活动感，而标配的轮胎来自于佳通品牌，规格为215/50 R17。
云逸车尾部的设计和全车保持同等风格，饱满圆润而看重团体感，同样运用了大量撞色手法，厚重的后保险杠和防擦护板实用性很强，排气管则是单侧双出的布局。
暗红色尾灯显得很深邃，虽然在外形上并没有太出位的感觉，但是“回”字型的灯带设计感十足，还挺有立体感，在点亮后也有着很强的辨识度。
和表面一样，云逸的内饰设计也运用了大量的圆角矩形元素，而黑色与橙黄色的撞色设计则带来了更强的混搭气质，内饰的材质选择不乏亮点，工艺质量也算是不错。
中控台上的中间表现屏占有了主体位置，在搭配下面一排实体按键，构成了云逸的重要操作区域，中间表现屏的色彩表现比较精致，触控反应也挺灵敏。
拼色方向盘在样式设计上也很有特色，为双幅带镂空的情势，握感很踏实，左手位置为多媒系统统控制，而右手一侧则是蓝牙电话等功能，定速巡航则在后面的一个拨杆上。
而仪表的样式则相对传统，双环式为主体，中心则是一块彩色的液晶屏来表现一些行车信息，尺寸有些小了，不过指针的设计倒是挺有特色的。
圆角矩形的空调出风口内部还有着两个小号的同外形银色装饰圈，这让云逸的内饰看起来又平添了几分活跃的氛围，可谓将这个设计元素运用到了极致。
虽然并没有配备电子手刹，不过云逸的机械手刹拉杆的造型确实也是自出机杼，灵感应该是源自于飞机上的控制拉杆，当然类似的设计也曾出如今PSA的其他车型上。
云逸提供了双区域主动空调，这在同级别SUV车型其实并不多见，操作基本可以在中间表现屏上完成，当然，我们并不奢求像座椅加热甚至透风功能的出现了。
云逸的全景天窗尺寸不小，达到了1.01平方米，前半部分还可以开启，要知道这可是中国消耗者最喜闻乐见的东西之一，也让车内的通透感得到了很大的提拔。
HUD平时表现体系对于云逸这个级别的车型来说绝对算得上是个越级配置了，它的出现确实带来了惊喜，可以表现车速，导航，限速标识以及一些车辆状况信息。
云逸的两个前车门都提供了无钥匙进入功能，有着很强的现实意义，而且并非是按钮时，而是更加有高级感的触摸式操作，档次感也显得更强。
虽然没有全景泊车辅助，不过倒车影像功能照旧很实用，后视摄像头的分辨率也还挺不错，并带有辅助线，但辅助线并不能随着方向盘转动而移动。
云逸的另外一个堪称加分项的配置就是无线充电功能，可谓是越来越离不开手机的年轻人的福音，而且使用也特别很是方便，算是紧跟了时代的潮流。
在自动安全方面，云逸的考虑的颇为全面，像带有紧急制动功能的前碰撞预警，外后视镜盲区监测，限速识别，委靡驾驶提示等功能都为驾驶者平添了几分安全保障。
云逸搭载了斑马智行2.0互联体系，在车辆智能互联方面下了不小功夫，它包括长途车辆控制，智能语音控制，阿里服务生态，智能设备入口四大模块。
天然语音交互识别让车主和云逸有了更加人性化的交流沟通的环境，许多功能都可以通过语音控制来实现，甚至还可以设置个性化的迎接语。
假如你实在是无聊了，云逸还可以跟你玩一会成语接龙或者是猜歌名的小游戏来消遣一下，当然，这些都是要以安全驾驶为前提，这才是最紧张的。
呼朋引伴去自驾游是人们很喜好的运动，云逸可以通过车联网来组建车队，直接通过车内语音沟通，并可以保举旅途中的景点，美食，甚至是语音指令拍照。
云逸除了可以提醒保养信息，还可以在线进行预约，甚至是在车辆出现故障时，还可以诊断出响应的题目，让你随时掌握它的健康状态，相称人性化。
同样是撞色设计的前排座椅看起来挺别致，舒适度也相称不错，但侧向支持体现比较一样平常，主驾驶座椅还支撑六向电动调节，副驾驶则为手动调节。
在对原型车进行轴距加长之后，云逸的后排空间体现得到了不小的改善，身高1.76米的乘客头部和腿部空间一点也不狭隘，而且座椅的靠背角度也吻合人体工程学。
在常规状况下，云逸的行李厢容积就有422升，知足日常使用需求不成题目，而且行李厢的内部外形比较规整，尾门的开口也挺大，方便搬运大件物品。
后排座椅可以按4/6的比例进行放倒，以进一步提拔云逸的装载能力，放倒后的后排座椅基本上能和行李厢的地板形成一个平面，这一点照旧值得表扬的。
动力方面，云逸将会提供1.2T三缸和1.6T四缸两种涡轮增压发动机可供选择，我们得到的试驾车照旧1.6T车型，这台发动机是昔时PSA和宝马合作研发的产物，也算得上是我们的老同伙了，虽然已经不再年轻，但依然有着不错的体现，其最大功率123kW(167Ps)/6000rpm，峰值扭矩245N.m/1400-4000rpm。
而与之匹配的变速箱也没什么牵挂，依然是那台6速手自一体变速箱，带有活动模式，这也是PSA多年来的传动选择了，虽然在挡位数量上乏善可陈，但可靠性是它的上风。
1.6T涡轮增压发动机可谓是老当益壮，起步阶段油门体现就很轻盈，相应也很积极，虽然动力还算不上暴力，但是对于云逸这种小型SUV而言，也算是大马拉小车了。
6AT变速箱确实已经谈不上太多的上风了，但是与发动机的匹配调校的倒是不错，换挡反应比较快，而且平顺性也保持的不错，现实证实依然值得相信。
前麦弗逊后扭力梁情势的悬挂是这个级别车所习用的，而法国人一向擅长把相对简单的悬挂调校出均衡的体现，云逸也是如此，舒适性和对车辆的支持都比较到位。
作为一款欧洲车型，云逸有着踏实妥当的驾驶风格，高速行驶车身稳固性不错，刹车踏板初段的调校并不算分外敏感，这也是为了保障舒适性的考虑。
虽然没有提供四驱体系，不过作为补偿，Grip Control多路况适应体系可以通过对前轮的驱动力和抓地力的调整，来匹配公路，沙地，雪地和泥地这四种路况。
在合资小型SUV这个细分市场，竞争的激烈程度无需多言，各家的产品都渐渐形成了本身光显的风格，而东风雪铁龙云逸作为后来者，则通过个性有讨巧的设计，优秀的空间和配置体现，以及雄厚的车联网功能来吸引年轻的消耗者为其买单，在它的身上，我们看到的，不只是我们印象中的法兰西式的罗曼蒂克，在其他方面也不乏亮点，当然，最终的定价也将会在很大程度上决定它的市场体现，而对此我们也会拭目以待。
