上世纪七、八十年代，中国被世界誉为“自行车大国”。当时，自行车是“三转一响”之首，只能凭票供给。随着改革开放的脚步渐渐加快，人民生活水平日益进步，马路上的自行车也慢慢地被摩托车、小汽车代替，中国开始从自行车大国向汽车大国转型。从自行车、到摩托车、私家车，中国主流出行体例的变迁史，就是改革开放40年人民生活进化史的一个侧影。而长安汽车，在这个伟大变革过程中有着举足轻重的贡献。
改革开放初期，中国汽车工业调整结构进入周全发展
改革开放前，中国汽车产品资源匮乏、品种单一、货车缺重少轻、轿车近乎空白，结构特别很是不合理。60、70年代，因生产、建设的必要，国内汽车重要以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。随着改革开放的开始，国内汽车工业调整产品结构，开始进入周全发展的阶段。中国汽车工业出现合资企业，引进国外的资金和技术。
1984年，紧跟改革开放步伐的长安汽车从“吃皇粮”的军品企业进入汽车行业，开启了第一次创业——“军转民”，在昔时生产出了中国第一批小型汽车，填补了市场空白。经过赓续的奋斗发展，长安汽车成为当前唯逐一家“军转民”至汽车产业并存活的央企。
创业初期，长安汽车为了引进技术，只能与铃木合作。因为技术受制于人，长安汽车处处都受到外企掣肘。80年代，长安欲与福特洽谈合资建厂，铃木方面闻听此事后单方面撕毁双方合同，企图断绝长安赖以生存的根本。此次蒙羞使得长安汽车晓畅，将来必须走自立创新、本身掌握技术这条路，倚仗外助将永久无法赢得尊重，唯有自强自主，才能改变自立品牌处处受制于人的难堪处境。
国内车企大力发展，加入世贸欢迎全球化浪潮
八十年代末到九十年代，国家开始鼓励私人购买汽车，并且大力支撑国内车企发展，中国汽车工业从计划经济体系体例向市场经济体系体例变化。通过技术引进、合资经营，长安汽车推出了自立品牌商用车明星产品“长安之星”，成就中国商用车界一段不老的品质传奇。1999年，长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”，成为首款通过安全碰撞测试的微车。
2001年，中国加入世贸组织，中国汽车工业迎来了全球化浪潮。受此影响，中国车企开始通过收购国外汽车企业，消化吸取国外技术。在此期间，中国的汽车工业，尤其是轿车的生产技术大大提拔，新车型层出不穷，汽车消耗结构升级，中国汽车进入“井喷”时期。
2004年，长安汽车推出了中国第一款拥有完全自立知识产权的车型——长安CM8。2006年，经过多年技术积累的长安汽车瞄准市场机会，大力发展自立品牌乘用车，开启了进军乘用车市场的第二次创业，并且取得了相称杰出的成绩，成为了第一个销量超百万的自立车企。另外，历经坎坷的长安汽车深知技术的领先才能赢得将来的市场，昔时就成立了意大利设计中间，之后也在赓续投入构建完美研发系统，布局全球。
成为世界汽车产销第一大国，中国勇立汽车“新四化”潮头
2009年，中国汽车产量首次突破万万，以1379万辆的成绩排名全球第一，长安汽车在这一年跻身成为中国汽车四大集团之一。到2017年，中国汽车产量已经延续九年蝉联全球第一，长安汽车也在这些年发展迅猛——2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“万万俱乐部”的中国品牌；2016年, 长安汽车年销量突破300万辆，开启了自立品牌向外资品牌的赶超脚步。
在全球汽车“新四化”浪潮中，作为中国品牌向导者的长安汽车更是做出了表率，于今年4月23日正式启动了第三次创新创业计划，从传统汽车制造企业向引领智能出行产品和服务的科技公司向转型，向着世界一流汽车企业迈进。
此外，在第三次创新创业的战略引导下，先后启动新能源战略“香格里拉计划”和智能化战略“北斗天枢计划”的长安汽车将捉住“新四化”的变革机遇，周全发力，为中国自立品牌 “弯道超车”国外车企蓄积力量。
回顾改革开放四十年，中国汽车产业从无到有、由小到大，长安汽车在每个关键节点都选择了精确方向，紧跟时代潮流。现在，面对更加严厉、复杂的中国汽车市场，长安汽车将以归零的创业心态雕琢前行，为自立品牌在国际舞台上大放异彩而奋斗。
