PHEV让长安CS75系更有竞争力

     根据今年1-6月的新能源车销量数据表现，今年上半年新能源乘用车销量为35.5万辆，其中插电混动（PHEV）占9.6万辆，增幅为203.2%，远高于纯电动车（EV）95.9%的增幅。按照这个发展势头，插电混动将来将持续增加，无论外资照旧自立品牌，都亟望在这个大市场分一杯羹，却难难难，实在不易啊。

     科技的浪潮将电动车推到了世人面前，但因为插电混动并非简单的燃油动力和电机叠加组合，必要有主动变速离合器、先辈的电控和高端的混动管理体系等顶尖技术作为支撑，目前PHEV重要车型集中在合资品牌，对于没有技术积累的自立品牌而言，短时间内很难生产出来。因此，在此之前也只有少量自立品牌能够与合资品牌并存，比如比亚迪、上汽。直到9月12日，长安发布首款插电混动SUV车型CS75 PHEV，国内新能源市场这块蛋糕开始发生巨变。

     凭借长安品牌的“金字招牌”以及长安CS75系的周全产品实力，长安CS75 PHEV这款车型将填补现有自立品牌插电混动的产品瑕疵，使得这个市场略趋完善，进而分取市场奶酪；而其价格上风又可以摇动外资品牌一辆PHEV少则二三十万售价的份额，为自立品牌争得更多机会。

     假如车主仅仅由于“新能源”之概念而舍弃汽车“动力”之根本，请问，是否是另一种情势的“买椟还珠”？

作为一款插电式混合动力车型，动力体系是其成功与否的关键。其它品牌插电混动车型大多都是采用一台发动机加一台电动机的布局，而长安CS75 PHEV由一台1.5T发动机、一台P3前桥驱动电机和一台P4后桥驱动电机组成的“三擎”体系，综合最大功率255 kW，最大扭矩为605 N·m，这一参数已经和V8发动机相差不多，从结构布局上已经遥遥领先对手，简单的讲，大多插电混动车型还只是一台两驱车型，而这台CS75 PHEV已经算是一辆起步快、动力足够的适时四驱的SUV了。

因此，在动力方面，长安CS75 PHEV后来居上，成为广大新能源车主的首要之选。

     当下，行驶在大街小巷的“绿牌”车越来越多，各大品牌都陆续推出混动车型，但用车体验上更智能的混动车型就比较少了。虽说不是什么大题目，但在AI智能已经如此发达的当代社会，没有智能化配置的插电混动车型，略显不足。

     作为插电混动车型的厚积薄发者，长安CS75 PHEV在汽车智能化上有着得天独厚的上风。CS75系各项智能化配置的现实应用本就备受好评，已得到用户优秀的实践反馈。现在应用在长安第一款插电混动车型CS75 PHEV上——首发即搭载6项万能智驾安全体系，全时4G在线、长途控制、创新飞屏等智能互联、互动技术的应用，分外是智能长途控制功能，可以通过手机APP长途开关闭车辆，空调，空气净化器，以及实现长途查询、长途诊断等功能，相称实用。

     再加上APA4.0代客泊车体系，CS75 PHEV停车入位全程无需车主手动操作，车子会根据计算自行换挡+调整方向盘，并且支撑钥匙遥控车辆进出，倒车神器羡煞旁人。

如此一来，有了雄厚多远的智能化加持，长安CS75 PHEV所争得之奶酪份额显明更大了。

     PHEV市场作为新能源汽车的其中一个部分，进阶者并不多，长安CS75 PHEV究竟动了谁的奶酪其实已经不言而喻。作为自立品牌的领军者和致力于成为智能汽车引领者的长安汽车而言，鸿鹄之志不仅在于PHEV。2017年的“香格里拉计划”，已经显现长安周全布局新能源的一大野心。

     CS75 PHEV的落地只是长安“香格里拉计划”的开始。“2025年将周全停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。”——这才是长安深耕新能源领域的意图所在。见微知著，让我们静待长安即将在新能源市场掀起的风浪吧。