海水与火焰之间，或许我们应该更理性一点。
8月29日，距离成都车展正式开始还有两天。
城市中间远古里广场上，各个品牌的车企都在通过不同情势抢占这个流量坐标，试图用最大的覆盖力度向外界展示本身的最新现状——昨天哈弗在这发布了为年轻而生的F系，今天零跑又将S01挂在室外展示，特斯拉、蔚来、前途等则在广场一隅曩昔辈的姿态默默较量……
看上去，这个室外温度37摄氏度的城市，更显灼热。
不过，30号这里将迎来一位新的客人，用另类的体例给这里“降温”。虽然建筑外被层层包住，但是北极光的logo以及曾在北京见过的冰屋造型，让人不难猜到，这里就是威马汽车“寻光北极冰屋的新零售体验店”的下一站。
作为威马创新营销的紧张一环，威马“寻光北极冰屋”一悛改去传统刻板的体例，通过用户喜闻乐见的体例与之睁开零距离沟通。
用户不仅能在现场感受智能电动汽车EX5带来的产品体验和黑科技，还能在“北极冰屋”实地了解威马使用的电池特征及其工作的原理。以及了解威马电池包的安全性：在曩昔的几个月，其已通过了电池性能测试，在极寒极热的恶劣环境中也能让威马举措自若。
如此，从另一个层面而言，用户可以通过威马“人为”营造的这种更为直观场景，来切身感受在极寒情况下，其电池能仍经得起考验，以此解决用户对于电动车的电池焦虑。
即使如许的焦虑会由于一些插曲以及外界的议论而变得紧张。
同样是成都。就在不久前的8月25日下战书，威马研究院园区内，一辆EX5电动车忽然起火自燃，从现场照片来看，浓烟滔滔。
针对“不测”，威马汽车内部立即进行了调查。隔天，调查效果就在微博进行了公示，并且将缘故原由进行了澄清。
按照威马官方的说法，此次自燃的车辆属于报废车辆。根据威马成都研究院的规定：报废车辆是不许可整车通电启动的。但因为一名员工违背规定，强行将报废车辆通电，触发了报废车辆的短路风险这才引起自燃。
随后，针对发生自燃的电池，威马还给出了详细公示：
该车辆作为威马汽车早期试装车辆，专门用于试验认证使用。共行驶里程为5.7万公里，包括高环、山路、高原、高寒、高温测试，其中涉水测试后，后碰测试发生变形部分进水。经过体系绝缘检查，该车电池包绝缘值低于质量标准。公司决定对该车进行报废处理。
据了解，将来威马汽车交付的车辆，将会采用高能量密度VDA方形硬壳电芯，应该是宁德时代、力神和苏州宇量三家电池供给商。
但这好像仍然难以平复用户心里的疑问，即使威马频频强调“这就是一台报废车”。
对此，威马内部人士也给出了进一步的说明：“采用谷神电池的相干产品并非是交付给C端用户，退订率0.3%也没有”。并透露表现，将来威马汽车交付的车辆，将会采用其它相干企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯。
但这好像仍然难以平复用户心里的疑问，即使威马频频强调“这就是一台报废车”。
《汽车商业评论》认同、也理解用户的焦虑，毕竟相较于传统车而言，电动车仍属于新物种。于大多数人而言，因为信息接收的舛错等，对于其安全题目都会持嫌疑态度，稍微出现一些负面新闻都会强烈地拨动其敏感的神经。
我们并不否认威马在流程管理上的确存在漏洞在导致电池自燃。但就事情已经发生了，威马的做法来看，仍有几个关键点值得细致与一定。
其一是，第临时间将题目公开、透明。
不同于一些企业出了题目会先选择藏着掖着，等媒体曝光后才去道歉并将题目公开。此次威马的做法是不回避自身的漏洞和不足，而是第临时间追根溯源，自动向公众说明题目。
这一点从其联合创始人陆斌小我微博“公示”发布的时间点可以看出，从事发时间(前一天的下战书14点)到公示时间(第二天清晨11点)，仅在24小时内。这期间，威马还要报警、处理现场以及对缘故原由进行调查。很显明，调查效果一出，威马就立即对公众进行了说明和交代。
其二是，发布细致报告。
假如仅仅是诠释事发缘故原由或许还难以说服大众，解除与用户之间的“信赖危急”。于是在事情发生后的第四天一大早，威马还将事情发生的详细缘故原由，涉及的产品以及处理体例在其官方微博进行了更为细致的公开。
该微博发出后，不少网友也对此进行了点赞，认为“威马做到了坦诚”，并评论“放心了”。
虽然目前事故第三方认定效果还需时间。但《汽车商业评论》认为，从威马高层以及官方的自动沟通、不回避的坦诚态度，以及用户的反馈来看，事实上这已从侧面反映了威马所推许的的用户至上原则，即时刻关注用户以及关注用户所关注的。
这也是将来威马想得到用户信赖的关键所在。
据了解，还有一个月威马汽车将迎来其正式交付。而威马在成都远古里的“寻光北极冰屋”也将开业。届时，威马的三电技术在该地进行了一轮新的科普与展示。或许，在这一站上，用户关于电池的题目会变得多一些，但《汽车商业评论》认为，这并不算是坏事。反之，用户之所以关注，其实是盼望得到一个一定的答案。
信赖威马的冰屋或将给他们的焦虑降降温。
