2018年3月21日，长安汽车来到重庆垫江汽车试验场，以“睿骋CC弯道200KM/H极速放手测试”为主题，开启了一场严重刺激的驾驭之旅。运动中，睿骋CC在高环跑道进行专业测试，在每小时200公里的极速状况下，实现了放手测试，极致显现睿骋CC优胜驾驭性能和出色的智能驾驶辅助体系，为现场媒体带来了极具感官刺激的震撼体现。
与以往不同的是，本次测试运动首次约请到媒体参与试乘，亲身体验时速200公里极限过弯，见证驾驶员双手脱离方向盘时的动魄惊心，近距离感受睿骋CC的杰出品质。
要知道车辆在专业极速测试时约请媒体试乘实属罕见，长安汽车的这种自傲正是源于丰富的技术实力保障。
杰出操控性能 驾驭完善行驶质感
作为长安汽车核心战略级产品，睿骋CC汇集长安汽车全球研发团队前沿技术，并融入于精湛制造技艺当中。无论是驾驭性能方面，照旧智能驾驶辅助体系，都有着显明的跃级体现。
此次的“睿骋CC弯道200KM/H极速放手测试”，无疑是对睿骋CC底盘和操控的严苛考验。在长安汽车的底特律研发中间，有超过百人的中美精英团队开展95组邃密化方案，以及110项底盘性能验证，将乘坐舒适性，精准转向、行车制动、高效传动等方面完善兼顾，最终完成睿骋CC的底盘调教，呈现出高品质的行驶质感。
睿骋CC采用前麦弗逊式自力悬架+多连杆自力悬架，通过双通道减震上支持、C型倾向力补偿弹簧技术、隔振性更好的柔性连接等结构上风，精准保证四轮定位，车身侧倾幅度小，过弯相应出色，由此提拔行驶质感，才能最终完成极速状况下的放手测试。
当然，“随心而动”的转向体系也是表现行驶质感的关键一环。睿骋CC通过对相应灵敏度、中间感、回正性等参数的控制，在转向的初始相应和相应的线性度方面都有精准把握。睿骋CC所搭载的EPS电动随速助力转向体系，更为驾驶转向赋予流畅精准的手感。ESP体系中的“舒适”、“标准”、“活动”三种控制模式，可轻松应对不同路况的驾驶需求，带给驾乘者更多驾驶乐趣。
虽然此次测试重点在于行驶过程中的质感，但在制动方面，长安汽车对于睿骋CC的标准更加严酷。通过对踏板力与减速度、踏板行程与制动减速度的严酷控制，使其达到最佳匹配结果，使得睿骋CC百公里制动距离仅为38.7米。
此次测试运动，睿骋CC达到每小时200公里的时速，窗外风驰电掣，但车内却能听到驾乘者震颤有力的心跳声。睿骋CC的行驶质感不仅表现在操控，NVH方面也有着极佳体现。睿骋CC车身多达22处降风阻和密封隔音优化设计，发动机经过7层吸声+隔音夹层处理，全方位隔绝发动机噪音，达到深海级静音结果。
领先智能体系 创造人车合一标杆
假如说睿骋CC出色的硬件水平归功于长安汽车长久以来在制造业所积累的底蕴，那么睿骋CC的智能辅助体系则呈现出长安汽车对于前沿技术的掌握。
在智能化战略上，长安汽车加快传统汽车向智能汽车的转型，制订“654”智能化战略，打造六大系统平台、五大核心技术，分四个阶段渐渐实现汽车从单一智能到全主动驾驶。
在睿骋CC上，实用雄厚的智能辅助体系，显现了长安汽车优胜的智能化驾驶水平。
睿骋CC搭载停走式ACC自适应巡航体系，通过中距离毫米波雷达中距离探测前方车辆，配合Stop/Go排队停走功能，追随前车制止、起步，可智能加速减速，保持安全跟车，有用缓解远程驾驶疲惫，自在应对各种复杂路况。
配合ACC自适应巡航体系，睿骋CC选择了PAB自动刹车体系和LDW车道偏离预警功能。PAB体系可时刻探测前方碰撞并实现智能分级预警，提供安全车距的同时，根据伤害程度实现自动制动。LDW体系可智能识别前方车道线，在偏离车道时及时提示。多项辅助体系的巧妙叠加，自在应对瞬息万变的路况，让驾驶一起安心。
考虑到行驶缓慢的驾驶环境，睿骋CC在前后左右配备的4个超广角摄像头，360°实时俯视车辆四周全景影像。在行车、会车、驻车时最大限度削减视野盲区，阔别事故。除此之外，睿骋CC还具有“紧急场景主动触发功能”，在狭小环境下主动触发全景影像功能，为驾乘者带来知心呵护。
自睿骋CC上市以来，凭借“生命动感”的全新设计理念收获极高表彰，而此次“睿骋CC弯道200KM/H极速放手测试”在展示睿骋CC激情狂野的同时，离不开智能辅助体系地全时守候。优胜的行驶质感是对精湛制造工艺的一定，智能化驾驶的应用表达了长安汽车引领前沿科技的决心，壮大的产品力塑造睿骋CC成为中国中高级轿车新标杆。
