对于滴滴的注资驰援，人人车的欢喜之情是溢于言表的。从去年滴滴入股完成后，人人车就单方面公布滴滴将从人人车直采百万辆车。虽然滴滴一方并没有对此新闻做出回应，但媒体却是一阵吐槽声。由于一向以来，滴滴用车的门槛略高，也不会捆绑司机购车。人人车单方面曝出这个新闻，更像是为本身壮胆，为本身背靠大树而志得意满。
这还不是最令人哭笑不得的，令人忍俊不禁的是人人车的雇用也开始生搬滴滴过来为本身站台。好歹也是一家员工过万的互联网企业，雇用通知布告上最显眼的位置赫然写着"背靠滴滴"四个字，俨然就是一个大写加粗的难堪。
其实，细究人人车如许做的动机，无非是向外界释放一个旌旗灯号，即本身有金主撑腰，投资人和用户对人人车的前景大可放心。不过，实际却是一袭华美的袍子，里面爬满了虱子。在获得滴滴的支撑后，人人车在广告上豪掷10亿人民币，接近滴滴投资的80%，俨然就是一个当代版的"崽卖爷田心不疼"。
不光如此，人人车最近6个月亏损高达10亿元，在2018年春寒料峭的三四月里，人人车很可能品尝到"资金断裂"倒春寒的滋味。
其实，曾经关注人人车的互联网企业体量不可谓不大，只是他们对人人车的好感并没有留存太久，以致于现在人人车走到了青黄不接的死胡同。
很难想象滴滴能够伸开怀抱周全接纳人人车，缘故原由其实很简单，接纳处于巨额亏损的人人车，不像一个利好，更像一个包袱，会加剧滴滴自顾不暇的难堪局面。何况，两家风格迥异、规模悬殊的企业整合难度是特别很是之大的。此前人人车就由于人事变动引发内讧，滴滴恐怕不会不考量这前车之鉴。另外，上市已是箭在弦上的滴滴恐怕也不会在这关键时间节点横生出什么变节来。
总的来说，人人车在营业、资本、人力方面处处左支右绌，能够安然走过这个寒风料峭的春天，仍是一个未知数了。
