根据乘联会数据，2月厂商批发销量161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。2月自主车企批发销量85.9万辆，同比增长37%，环比增长13%。主流合资车企批发销量51万辆，同比下降19%，环比增长10%。
继去年10月后，比亚迪长安吉利自主三强再次霸榜前三。与去年同期相比，一汽大众和上汽大众的排名均跌落前三，奇瑞、特斯拉中国、广汽丰田首次上榜分别跻身第5、第6和第10，而上汽乘用车、一汽丰田和东风本田均落榜。
自主品牌集体上攻仍然是2月整个汽车市场最明显的特征。除了长城汽车呈现下滑外、比亚迪、长安、吉利和奇瑞均有大幅上涨。
继去年夺得汽车市场销量冠军后，2023年比亚迪继续开足马力，超越一汽大众和上汽大众再次夺冠。值得注意的是，在特斯拉大幅降价后，比亚迪将2023款秦Plus DM-i冠军版售价拉到10万元内，率先迎战特斯拉，接下来唐、宋、汉等车型均迎来改款上市，预计在售价上还会带来不少惊喜，届时比亚迪还将继续“狂飙”。
长安汽车销量11.6万辆，同比上涨68.7%，排名从去年2月跃升6位至第2。长安虽然同比上涨不少，但环比却下降了5.7%，原因可能是新能源汽车销量不佳所致，2月其新能源汽车销量2万辆，环比下降近20%。
吉利汽车同比环比均实现不同程度的上涨，排名上升2位跻身至榜单第3。其中吉利新能源汽车销量2.3万辆，环比实现三位数增长。
相反，在TOP10中，除了广汽丰田实现同比增长外，东风日产、一汽大众、上汽大众和上汽通用4家合资品牌均呈下降趋势。
同比增幅来看，得益于产品矩阵丰富（目前在售车型27款），而且比亚迪宋、秦、元PLUS、唐、汉、海豚均是月销过万的爆款，主张“多生孩子好打架”的比亚迪同比增幅最大达112.3%。
其次是奇瑞汽车同比增长77.5%，主要得益于旗下奇瑞（68.3%）、星途（61.7%）和捷途（145.3%）品牌销量的同比大幅上涨；而且奇瑞集团三款热门产品瑞虎8、瑞虎7、捷途X70系列，分别以14,495辆、14,617辆、10,913辆的成绩位列月销过万车型阵营。
长安汽车同比上涨68.7%，其中长安自主品牌新能源销量达到20,574辆，同比增长103.38%；长安欧尚品牌2月销量18,505辆；长安凯程2月销量17,081辆。虽然长安汽车整体销量表现还不错，但从各个细分市场来看，长安依然承受着不小压力。首先，长安CS系列车型2月销量37,660辆，与当初的辉煌时期已存不小的差距。CS75系列在2月份的销量仅为15,477辆，尽管其依然是销量主力，但在同级SUV市场已与比亚迪宋系列车型拉开了不少差距。其次，长安轿车系列2月销量仅15,024辆，跌落轿车销量榜前十，下滑趋势明显。
吉利汽车增长的势头持续，2月同比上涨38.5%，其中新能源销量大幅攀升，极氪、几何纯电系列同环比均实现强劲增长，领克全面加速电气化。除了独立的新能源序列，吉利的传统优势依然活力十足。2月份吉利品牌（含几何）销量90,333 辆，环比增长约4%，同比增长超42%。面向高端市场的领克2月的销量也保持了稳步增长的态势；海外业务同样保持快速增长，2月出口销量达17,522辆，同比增长约78%。
相反，曾经的销量王长城汽车的辉煌已不在，2月销量仅51,053辆，同比下降13.7%。其下滑的主要原因是其主销车型哈弗H6的销量逐渐下滑，2月销量16,489辆，同比下降12.2%。此外，其在电动化方面没有任何竞争优势。
合资品牌方面，由于产品结构老化，电动化转型节奏太慢等因素的影响，除了广汽丰田实现26%的正增长外，东风日产、上汽大众、一汽大众和上汽通用均有不同程度的下滑。
写在最后
3月，多数车企即将推出大量新车，在国家促进消费政策推动下，多数省市出台了相应促消费政策。其中，湖北省在3月推出限时一个月，企业+政府空前优惠的购车补贴政策。
从年初特斯拉的大幅降价，到湖北推出限时特惠，车市的“降价潮”愈演愈烈。降价范围也从新能源车领域席卷燃油车领域，“厮杀”程度不言自明。这场价格战对车企来说一定不是好事，但对消费者而言确实是一种实实在在的福利。可以预见的是，3月汽车市场将呈现强势增长态势。
