乘联会公布10月乘用车销量数据。数据显示，10月乘用车（狭义乘用车）市场零售184.0万辆，同比增长7.3%，增长平稳；10月零售环比下降4.3%，这也是自2013年以来10月销量首次环比下降。
乘联会秘书长崔东树表示，总体来看，10月乘用车市场面临极其艰难复杂的局面，10月全国疫情多点出现，也使车市面临一定挑战。他提到，基于物流和供应链持续改善，渠道库存充裕，去年芯片断供影响逐步消除，有效稳定了车市增长，但近期燃油车市场仍然面临较大压力。
从零售销量来看，10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月的常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。目前，中低收入首购群体消费需求仍有待释放，因此崔东树认为，政策应该更大力度向燃油车倾斜。
1-10月，乘用车累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆。其中，购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献巨大。
新能源汽车方面，10月，新能源乘用车零售销量55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%，1-10月形成趋势性上升走势。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
乘联会推测，2022年新能源车销量在650万辆左右，2023年可能突破840万辆。2023年底，新能源汽车保有量突破2,000万辆，占汽车总量的7%。
此外，崔东树判断，中国已经实现乘用车碳达峰。
2020年，中国汽油消费跌至11,620万吨，2021年汽油消费12,284万吨，低于2019年和2018年2-3%个百分点，2022年1-9月汽油消费较2021年同期下降5.4%，根据汽车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值，也就是乘用车碳达峰已经实现。未来应该稳定燃油车消费，实现汽柴油消费的相对均衡。
10月自主品牌市占率达51.5% 1-10月累计份额52%
零售销量方面，10月乘用车（特指狭义乘用车）市场零售184.0万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。1-10月，乘用车累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%。
从分类来看，10月豪华车零售21万辆，同比增长16%，环比降29%。乘联会分析称，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。同时，10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。
特别看下自主品牌的市占率，10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点；1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。10月自主品牌批发市场份额53.8%，较去年同期份额增加6.1个百分点；1-10月自主品牌累计份额49%，相对于2021年同期增加5.4个百分点。究其原因，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。 10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。10月的德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。 出口方面，10月乘联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）27万辆，同比增长42%，环比增长13%。其中，10月新能源车占出口总量的39%。
具体来看，10月自主品牌出口达到19.4万辆，同比增长46%，环比9月下降5%；合资与豪华品牌出口7.5万辆，同比增长32%。
1-10月，乘用车累计出口186万辆，增57%。乘联会表示，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。
车企增产力度较强10月乘用车生产同比增16.3%
生产方面，10月乘用车生产227.7万辆，同比增长16.3%，环比下降3.6%。其中，豪华品牌生产同比增长28%，环比下降11%；合资品牌生产同比增长1%，环比下降4%；自主品牌生产同比增长26%，环比下降1%。1-10月的车企生产达到1914.8万辆，同比增长17.9%。 乘联会表示，10月自主主力企业增产力度较强，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、长城汽车都实现了环比8%以上增长。
批发方面，10月厂商批发销量219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%，受新能源市场拉动，部分车企表现分化明显。1-10月的厂商批发销量达到1889.3万辆，同比增长14.0%。 厂商销量领军的比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车，也是同比去年10月增量贡献的前三名，奇瑞汽车、长城汽车的增量也很强。
库存方面，10月，厂商批发量低于产量9万辆，厂商国内批发量高于零售8万辆，5-10月厂商批发的增长量为年末预期零售的强增长奠定基础。2021年四季度以来，厂商库存迅速回补，2022年1-10月累计补库近25万，其中5-10月库存回补较大。
具体来看，厂商库存方面，由于购置税减半政策在6月实施，5月以来厂商备库增量贡献较大。10月份厂商库存环比增长9万辆，1-10月累计增长25万辆，而2021年1-10月厂商库存下降了32万辆，今年厂商库存改善较大。
渠道库存方面，10月渠道库存环比增8万辆，1-10月渠道库存增长32万辆，较2021年1-10月下降83万辆形成强烈对比。乘联会表示，由于库存有保障，10月初的终端零售在政策推动下明显走强，乘用车出口也在10月创出27万的历史新高。
1-10月新能源汽车零售同比增107.5%
10月，新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增0.4%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，持续环比改善超过预期。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆，同比增长110.8%。
10月，新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%，1-10月形成趋势性上升走势。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。
乘联会分析称，新能源车市场方面，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强，但10月新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，闭店情况较突出。各地防疫管控力度大，店头重要集客方式均有一定影响，改变了年末旺销规律，形成相对平淡的“金九银十”。
具体来看，批发方面，10月新能源车厂商批发渗透率30.8%，较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。10月，自主品牌新能源车渗透率47.7%；豪华车中的新能源车渗透率31.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.7%。
10月纯电动批发销量50.8万辆，同比增长69.6%；插电混动销量16.7万辆，同比增长161.6%。10月B级电动车销量13.2万辆，同比增长62%，环比下降8%，占纯电动份额26%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场也在崛起，其中A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动的25%份额；A0级批发销量10万辆，占纯电动的20%份额；A级电动车占纯电动份额27%；各级别电动车销量相对均衡化。10月比亚迪宋（参数丨图片）达到56,843辆、五菱宏光MINI达47,868辆、ModelY销量41,488台，列总体乘用车销量前三位。
零售方面，10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。10月，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；豪华车中的新能源车渗透率13.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。
从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额2.5%，下降1.2个百分点。10月起步价10万以下新能源车占比28%，较去年10月下降6个百分点；10-20万占比46%，提升5个百分点；20-30万占比19%，同比增3个百分点；30-40万占比3.3%，降1个百分点；40万以上占比3.9%，增2个百分点。
出口方面，10月新能源乘用车出口10.3万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。10月，特斯拉中国出口54,504辆、上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车9,529辆，吉利汽车2,496辆、长城汽车1,552辆、神龙汽车1,457辆、创维汽车出口1,098辆，上汽通用五菱出口1,087辆、东风乘用车445辆，爱驰汽车373辆、一汽红旗出口307辆，江淮汽车出口228辆，上汽大通出口158辆，其他部分车企也有少量新能源出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也开始有数据显现。
从车企维度看，10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企在新能源板块表现相当突出。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有15家（环比持平，同比增加了8家），占新能源乘用车总量84.6%。其中：比亚迪汽车217,518辆、特斯拉中国71,704辆、上汽通用五菱52,086辆、长安汽车35,058辆、吉利汽车31,070辆、广汽埃安30,063辆、上汽乘用车27,164辆、奇瑞汽车18,301辆、哪吒汽车18,016辆、东风易捷特13,616辆、金康新能源12,040辆、长城汽车10,954辆、蔚来汽车10,059辆、理想汽车10,052辆、东风乘用车10,032辆。
聚焦新势力阵营，10月新势力零售份额占11.4%，同比下降2.9个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发16,771辆，占据主流合资纯电动53.8%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
普混市场中，10月普通混合动力乘用车批发67,362辆，同比增长9%，环比下降16%。其中丰田37,180辆、本田17,153辆、东风乘用车5,391辆、广汽传祺4,982辆、日产1,211辆，吉利1,203辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
