尽管新车的生产和销售继续受到半导体短缺和供应链中断的影响，但梅赛德斯奔驰乘用车今年第三季度的交付量依然实现了21%的增幅，为517,800辆，创下今年季度销量新高，而第三季度是该品牌今年唯一实现同比增长的一个季度。
上个季度，梅赛德斯奔驰旗下高端豪华车（Top-End Luxury）的销量达到77,500辆，同比微跌1%。其中，梅赛德斯迈巴赫的三季度销量为5,200辆，同比增长3%，且今年的累计销量为15,500辆，同比增长43%。第三季度，奔驰S级的销量为21,400辆，同比下跌18%，主要是因为美国的临时认证延迟影响了供应。EQS的季度销量达到5,400辆，创下历史最高纪录。
核心豪华车（Core Luxury）的销量达到277,000辆，同比上涨36%。其中，C级车（同比增长55%）和E级车（同比增长25%）销量强劲，畅销车型GLC的销量为88,700辆（同比增长49%）。
入门级豪华车的三季度销量为148,400辆，同比增长6%，其中纯电动汽车的份额为10%。9月，EQB的交付量超过3,400辆，实现了最好的月度销量表现。因为受到零部件供应和物流的影响，A级和B级车的销量分别出现了3%和8%的跌幅。GLB的三季度销量刷新了历史同期纪录，达到36,900辆，同比涨幅为11%，其中中国市场的销量同比大增33%至17,000辆。
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梅赛德斯奔驰正在全速向电动化转型。9月，梅赛德斯奔驰乘用车的纯电动汽车销量为13,100辆，创下月度销量新高；7至9月，纯电动汽车销量达30,000辆，较今年第二季度劲增28%，较上年同期飙升115%；今年前9个月，纯电动汽车销量的同比涨幅高达126%，为75,400辆。
就电动化车辆（包括插电式混合动力汽车和smart旗下纯电动汽车）来看，今年第三季度，梅赛德斯奔驰汽车的销量为75,900辆，同比上涨23%，占总销量的份额为近15%；今年前9个月，电动化车辆的销量同比增长17%至215,400辆。
除了加速产品的电动化转型，梅赛德斯奔驰还在不断改善充电网络。在过去的一年里，梅赛德斯奔驰将其Mercedes me Charge服务中的全球充电站数量增加到超过85万个，同比上涨70%。
在中国，梅赛德斯奔驰高端豪华车的三季度销量达到20,100辆，较上一季度增长27%，较上年同期下降6%。首款基于EVA纯电平台打造的国产梅赛德斯-EQ车型——全新EQE自8月上市以来，获得了市场的积极反馈。全新EQE纯电SUV将于十月迎来全球首秀；EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV于第四季度正式亮相中国市场。10月下旬，全球首家梅赛德斯-迈巴赫礼境城市中心将在上海正式投入运营。
在欧洲，梅赛德斯奔驰汽车的第三季度销量达到152,700辆，同比增长18%，其中电动化车型的份额约为34%。今年1-9月，奔驰在欧洲售出的车辆中，十分之一为纯电动汽车。其中，最畅销的纯电动车型EQA的销量为14,900辆（同比上涨29%）。第三季度，奔驰高端豪华车在欧洲的销量上涨29%至16,400辆，AMG的销量为9,800辆（同比上涨29%）。
受美国市场销量的提振，梅赛德斯奔驰汽车在北美第三季度的销量同比增长26%至83,200辆。上个季度，奔驰高端豪华车AMG和G级在美国的销量分别为9,000辆和2,200辆。梅赛德斯奔驰汽车在美国塔斯卡卢萨的工厂已经开始生产全新EQS SUV，再加上第三季度上市的EQB和第四季度上市的EQE，奔驰电动汽车在美国市场的增长势头将不断加强。
总体而言，尽管欧洲能源供应的不确定性和持续的新冠疫情继续影响消费者信心，但梅赛德斯奔驰汽车的全球需求仍然强劲。该公司正在采取各种措施，以增强其供应链和生产系统的弹性，包括在不影响产量的情况下，将德国的天然气消耗量削减至多50%，并与合作伙伴密切合作，为未来几个月做好准备。
