随着第一批90后步入三十岁的行列，90后正在成为汽车消费市场的主力军。新生代之所以被称为“新”，就是因为他们对汽车有着全新的理解，选车时更注重颜值、内饰配置、智能化与辅助驾驶和动力参数。
为此，大部分车企为迎合市场趋势，占领市场份额。都会在依靠运动、智能座舱、动力三个角度对生产计划进行调整。作为年轻人最为青睐的A级车型市场也紧追市场潮流，不断对车型进行调整升级，整个市场弥漫着一股浓郁的“内卷”风。这不禁让我们好奇同为主攻新生代市场的第七代伊兰特和轩逸，谁更符合年轻人的审美？不妨听听真实消费者的购车心路里程。
我叫王东旭，毕业好几年了，从事老师工作，出于刚需考虑，决定买一辆符合潮流的家用车。因为有了孩子，每个月还有房贷月供，而且手中并无太多预算，于是我将那个目光放到了A级车型中。而广受好评的第七代伊兰特和日产轩逸成了我首选的两款车型。
归来依旧是少年，谁的颜值更胜一筹？
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，但我注定是俗人，好看的皮囊还是十分重要的。当分别看到两款车型的外观后，我瞬间就被第七代伊兰特所俘虏，虽然轩逸也算年轻俊逸，但是对比第七代伊兰特，属实有点成了绿叶。参数动力学在第七代伊兰特身上被完美的表现出来，参数化宝石图案前格栅、楔形LED日间行车灯、大量质感参数化形状和几何图形的运用都在第七代伊兰特上别致的融合。最让我着迷的还属侧身的参数化宝石切割魅影腰线，层次算是我见过车型中最好的存在，精致的轮毂和优雅的溜背式线条，都让我对第七代伊兰特爱罢不能。
轩逸的外观设计也算是比较有亮点，大尺寸格栅在镀铬饰条的映衬下，颇有几丝小资氛围。两翼的矩阵大灯比老款多了些精致，但比第七代伊兰特的车头还是少了几分韵味。与亮点颇丰的前脸相比，轩逸的侧身则让我十分的诟病，没有层次感、没有亮点设计，只能说普普通通。综上所述，第七代伊兰特更符合我们年轻人的胃口，轩逸的外观还需要进一步改善。
有趣的灵魂独一无二，谁的辅助驾驶更领风骚？
有趣的灵魂也是必不可少的，第七代伊兰特的灵魂便是Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有23项ADAS配置，这让始终在市区瑟瑟发抖开车的我见到了救星，而在试驾中我也体验到了第七代伊兰特的黑科技。例如，当我在主路向左侧转弯进入辅道时，一位骑电动的外卖小哥突然出现在侧方，因为驾驶经验并不足，手忙脚乱中差点直接撞向对方，幸好第七代伊兰特的FCA前方防碰撞辅助及时制动，提前检测出前方的车辆，才避免了意外的发生。
在试驾过程经过限速路段时，第七代伊兰特还为我展示了什么叫做智能辅助驾驶。当时，第七代伊兰特NSCC基于导航智能巡航控制自动判断区间限速要求与我当前的车速，在限速路段自动降低车速至限速值，离开限速区域后自动恢复巡航车速，整个过程流畅没有停顿感，更没有身体上的不适，其智能化程度在同级别中绝对处于碾压的存在。
轩逸的辅助驾驶做的也算用心，像比较常见的预碰撞智能刹车、车道偏离预警、油门误踩纠症、疲劳驾驶智能预警、倒车车侧预警的等功能都可以找到。但大多只能提供警示的作用，很少能介入操作，对用户的保障也没有第七代伊兰特那样全面又细致。
追风少年勇往直前，谁的动力更拔前筹？
身为年轻人，我对操控性有着一定的要求。作为一名新晋的打工人，我也希望燃油经济性能能掌控在合理的区间，而第七代伊兰特满足了我所有的愿望。其实，一开始我是准备购买轩逸的，主要是燃油经济性控制的很好。结果我在试驾第七代伊兰特的240T GDi车型时，最大功率103kW，最大扭矩211N·m的动力加层，让我城市中也能享受到加速所带来的快感。在7DCT变速器夹层下，急速急停都没有过多的停滞感。不仅动力强，燃油经济性也做的很好，百公里综合油耗仅5.2L，这在同级别车型中绝对属于BUG的存在。
与之相比，轩逸的发动机是1.6L自然吸气，功率与扭矩分别为135马力和159N.m，同样是CVT变速器。在整个驾驶过程中并无惊艳的感觉，虽然燃油经济性跟第七代伊兰特不相上下，但是动力上比第七代伊兰特差的太多了。
通过全方位对比，我们不难发现，无论造型元素、智能化还是动力方面，第七代伊兰特都是更胜一筹。尤其是在智能辅助驾驶方面，第七代伊兰特在质量和人性化方面都做足了考量，这是轩逸所无法媲美的。而经过一番周全缜密的考究，青年教师王东旭选择第七代伊兰特为自家的第一台车也是毫无悬念。
