11月7日，重汽黄河重卡溯源之旅车队从黄河中游地区延安出发，一路向西继续溯源之旅。延安地处黄土高原的中南地区，地形地貌是典型的黄土高坡，从延安到陕西榆林这段路都没有太大的坡，但是货运车辆比较多，并且道路相对也比较窄，很多地方都是两车道，正好可以体验一下黄河重卡的变速箱相应和一些智能驾驶方面的配置。
变速箱更聪明了 升降挡响应很快首先体验的车是装配MC11H发动机的6X4牵引车，发动机最大输出490马力，搭配的变速箱是重汽自主研发的16挡AMT，带的挂车是重汽定制的低风阻挂车。从延安重汽服务站出来有两三公里的国道，期间要经过2个红绿灯。
在起步的时候明显感觉发动没有太大的负荷，拨动怀挡拨杆变速箱默认3挡起步，驾驶员踩下油门电子手刹自动解除。车辆刚起步没多久，变速箱马上升入5挡，整个过程驾驶员没有任何操作，只需要稳住油门掌控好方向盘即可。
并且升挡的时候很积极，并没有把发动机转速拉的很高，感觉和普通的老司机开车差不多，就是你感觉发动机快要大声吼叫的时候，变速箱就及时升挡，没有出现把转速拉到2000转以上的情况。
另外就是车速在30km/h左右，松开油门几秒钟变速箱就进入了空挡滑行的状态，如果是需要减速，轻踩刹车变速箱就会迅速上挡。在短短的两三公里国道上，整个过程体验下基本上没有任何顿挫感，相比之前的第一代AMT已经是天壤之别了。
为什么黄河重卡的变速箱会变得如此聪明呢？能在第一时间领会到驾驶员的意图。根据研发人员介绍，黄河重卡的整个电控系统都进行了升级，AMT采用的是第二代电脑，相比之前计算能力更强，并且增加了一些传感器，对整车的状态感知更加精准。
还有一个比较重要的原因就是整车也更加智能了，TCU会根据车辆当前的状态换挡，并且会结合驾驶员的操作习惯进行策略调整，以达到最佳的换挡体验。而且还会根据车辆的行使状态自动选择空挡滑行的时机，以达到更长的滑行距离和更少的燃油消耗量。
整车调教得当 高速超车不拖泥带水
如果说国道是考验变速箱的升降挡反应能力，那么高速超车和加速就是考验变速箱对整车的影响。过了收费站进入了包茂高速就要开始加速了，驾驶员一脚油门下去变速箱保持在7挡，这时候变速箱并没有着急升挡，因为它知道驾驶员是想要加速，如果升挡的会影响动力。
当车速提起来以后，迅速升到9挡，再继续加速一直升到16挡，整个升挡的过程相当快，中间动力中断的感觉几乎感受不到。并且换完挡以后也没有任何的冲击感，离合器结合非常柔和，如果是重汽第一代AMT是解决了有无的问题，那么第二代或者说黄河重卡目前这个调教水平的AMT就是解决好坏的问题。
还有就是在超车的时候变速箱依然很给力，当大家的车速都是在80km/h的时候，我们的车辆需要超车。驾驶员深踩油门，490马力的发动机迅速响应，先是发动机转速提升，然后变速箱马上感知到驾驶员的意图，当需要更快的加速时，变速箱马上降低挡位。
驾驶员踩下油门，左右拨动转向灯开关，变速箱降挡，整个过程行云流水，超车动作就在十几秒钟甚至是几秒钟内就完成，毫不拖泥带水。并且发动机转速一直没有拉到特别高，这说明发动机相对低扭做的比较好，并且变速箱配合也非常到位。
● 编后语
经过实际体验，黄河重卡的AMT表现已经到了相当高的水平，不管是选换挡的速度，还是离合器的结合，都控制的比较精准，把自主AMT从能用提升到好用的水平，这主要得益于黄河重卡整车智能化的提升。在下一期体验报告中，将会给大家详细描述黄河重卡的相对舒适性和乘坐感受。
