2019什么皮卡最好？2020什么皮卡最强？新年伊始，答案揭晓！
1月6日，“首届中国皮卡行业高峰论坛暨2020中国皮卡年度车型评选颁奖盛典”在京举行，历经数月评选的2020年度皮卡奖项水落石出，备受用户期待的长安凯程F70不负众望最终斩获“年度操控性能皮卡”殊荣。
奖项背后是严苛测试+硬实力
在2020中国皮卡年度车型评选中，操控性能的测试项目分为众多维度，以紧急避障、稳态回转、转向回正和制动性能最具代表性和说服力。面对测试考验，由“雪铁龙底盘大师”参与底盘调校的长安凯程F70的表现在主流车型中最优，堪称“操控之王”。
一、紧急避障
紧急避障就是麋鹿测试，检测的是车辆在紧急情况下的闪避能力。测试时由专业测试人员驾车在专用试车场模拟车辆遇突发情况高速避让的情形，从而考验车辆的操控极限。
在2020中国皮卡年度车型评选实际测试中，评测人员驾车第一次通过时，以40km/h的车速驾驶车辆通过设置的区域，若顺利通过，则提高下次车辆进入通道时的车速，每次时速增加5-10km/h，直到车辆无法顺利通过为止，再降低车速，寻找并确定车辆最高能以什么速度顺利通过通道，最终得出车辆通过通道的最高时速，时速越高，车辆操控极限也就越高。
能在紧急避障环节表现出色，首先得益于长安凯程F70采用2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构由高强度张力钢材打造，车架刚度大、大梁钢性强，承载力和吸收、抵抗扭曲力的特点更为突出。与此同时，在车盘尺寸上，长安凯程F70做了加长加宽处理，纵梁加长了93.5mm，达4935mm，横梁配合纵梁加宽71mm，达1232mm，使得车架对底盘的支撑力更强，更加稳定。
再者，便是悬挂起到了决定性作用，这是三方面优化形成合力的结果：
在供应商方面，长安凯程F70的悬挂采用的是全球一流的悬架系统供应商，避震器为东机工生产，前悬上下摆臂为索密克生产，稳定杆为天津大港生产。
在调校方面，为了在重载属性的基础上平衡舒适性，工程师团队在后避震阻尼与板簧进行了很多次的匹配，在调试过程中长安美国、法国PSA、长安汽车工程团队都进行很多次的验证试验，进行了大量的精细化匹配调试，使得整车具有很好的行驶安全性和驾驶舒适性。
在形式上，长安凯程F70前悬采用双叉臂式独立悬架，具备精准的横摆响应，使长安凯程F70横向的刚度更大，可以有效吸收轮胎所受横向力，提高了轮胎抓地力和抗侧倾能力， 因此即便高速紧急避让，长安凯程F70的轮胎丝也毫无侧翻风险。
此外，转向部分也是长安凯程F70能在紧急避障测试中表现优秀的关键一环。长安凯程F70转向系统采用的是液压助力转向，采用永信的转向助力泵和荆州恒隆动力转向器，通过精细化的调校，让液压助力拥有类似电子助力般的手感，大大提升操控性能。
二、稳态回转
稳态回转测试项目需要驾驶员驾驶车辆绕定圆行驶，中国汽研的检测人员按顺时针和逆时针方向各3圈的方式进行测试。测试中，当车辆侧向加速度达到6.5米每二次方秒，或者是发动机功率限制能达到最大的侧向加速度为止。
对于装备ESC的车辆，在确保试验安全的情况下，让ESC模块失效进行试验。顺时针和逆时针方向也会交替进行。这个项目是在高速画圆中寻找车辆打滑与不打滑的边缘，并保持这个速度继续行驶并将车辆在过弯速度上推至极限，以此考验车辆操控的稳定性和悬架的稳定性。
在这个测试中加速画圆的过程就是对底盘逐渐施压的过程，考验的是底盘的稳定和坚韧。长安凯程F70对于悬架的调校能很好地控制住了侧倾的发生，因此在不同半径下定向画圆的时速上限也要更高。
值得一提的是，长安凯程F70配有横向稳定杆，可进一步有效防止车体发生横向侧倾，减小车辆横向倾翻的可能性。而在前悬架整体行程上，长安凯程F70设计得较长，而弹簧刚度恰到好处，使整车在极限状态下，车底仍能形成有力支撑，保证车态平稳。
三、转向回正
转向回正，在原车方向盘上又增加一个副方向盘，即“转向盘角力记”，测试时也是定圆行驶，等车辆侧向加速度为4米每二次方秒的时候松开方向盘，松开方向盘后4秒时将残留的方向盘转角，作为评价指标。
这个项目主要为了考察车辆转向回正能力的好坏，能判定方向的定位准确度。测试按左右两个方向各进行3次，分别记录左右各三次试验的转向盘残留角，最终得出相关数据。
在驾驶手感上，长安凯程F70的方向盘转动沉稳，手感备受好评。能在转向回正测试取的好成绩，说明该车方向虚位设计合理，定位精准，能够在坑洼不平的路段确保车态的行驶稳定。
四、制动性能
2020中国皮卡年度车型评选的制动性能环节设计得十分细腻，对每台车都按冷态制动、热态制动、ABS性能三个小项测试。
评测中，进行冷态1次，热态10次，共计11次的制动测试，冷态也就是指车辆处于正常状态下，进行时速100公里每小时的全力制动，制动所需距离也就是这台车冷态制动的成绩。而热态制动，则是以80公里每小时的时速进行全力制动，此过程连续进行10次，中间不停车，模拟车辆在下连续陡坡时制动系统的抗热衰退能力。如果车辆这10次制动成绩都很接近，那么这台车制动系统抗热衰退就很好，如果10次成绩是每次刹车距离都在变长，那这台车制动抗热衰退能力就差。所以冷态制动看的是制动效果，热态制动看的是抗热衰退。
而ABS性能测试时，车辆的左右两侧车轮位于两种不同附着系数的路面，以60km/h的初速度分别在左低附右高附、左高附右低附情况下各进行3次试验。
在研发阶段，长安凯程F70的工程师先期进行了多达24种方案论证，按照长安制动性能家族化要求开发，在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面CAE仿真计算，最终优选方案，满足国标GB21670及欧标ECE R13H法规要求。优选方案确定后，工程师严格按照长安CA-TVS试验体系进行了 500余项制动性能试验，历时24个月，经历了50℃高温的吐鲁番、5000m海拔的格尔木、零下40多℃的漠河等地，进行了高原低真空、制动热高温、制动踏板感、ESC冰雪路等各项性能的匹配开发。
值得一提的是，长安凯程F70在制动性能方面还具有齐备的电控制动功能，全系标配了MANDO全新的先进ESC车身电子稳定系统，具备ABS、EBD、TPMS、ESC、HAC、HDC、BAS、TCS等近20项电控功能，在基础安全、驾驶辅助、主动制动等方面，全面提升智能、安全性能。因此，在制动性能评测环节，长安凯程F70最佳在意料之中。
上市即揽获“年度操控性能皮卡”
众所周知，操控性能对于具备多功能、多用途属性的皮卡车型而言尤为重要，是重载运输、越野休闲、户外作业以及享受驾驶的重要保障，在极限路况、特殊天气等条件下攸关可靠性和安全性的高低。为此，主流皮卡生产企业始终不惜余力提高产品的操控性能。
值得一提的是，就在刚刚结束的2019年，恰恰是我国皮卡在产品在高端化发展中提速的一年，各大生产厂商新品层出不穷，在动力、传动、配置及功能等多方面取得重要突破，欲绞杀市场，争取抢占2020年及未来市场的核心地位。
因此，为确保奖项具备客观公正性，全景呈现国内主流皮卡产品品质、反映国内主销皮卡产品发展趋势，权威指导2020年度国内皮卡消费方向，由中国皮卡网携手中国汽研主办的“2020中国皮卡年度车型评选” 是集结了国内市场最新最热皮卡产品的。整个评选评测活动也是从“驭控安全、经济效率、乘坐舒适、主观体验、功能口碑”五个维度展开，邀请汽车行业知名专家、中国汽研工程师团队、真实皮卡消费者等多方代表深度参与，各奖项评定均是先后历经“权威机构客观评测、专家及车主主观打分、消费者网络投票、专家终审会”等多个环节后产生的。
由此可见，在竞争加剧、竞品强大的情况下，由长安汽车与国际知名标致雪铁龙集团（PSA）深度合作打造的长安凯程F70在2019年刚刚上市，便能够在群雄逐鹿的市场中以最关键的操控性能脱颖而出，成为中国皮卡网评选的2020年度操控性能皮卡，含金量十足。
操控性能突出只是冰山一角
长安凯程F70是我国新生代皮卡的杰出代表，在世界最先进的造车理念下孕育而生。对于该车，中欧双方都将自己的优势资源倾注到了整个研发体系，并携手对全球皮卡市场进行调研，使其是一款具有极强适应性，既能经受全球各地区相差较大的环境的考验，又满足各国各类别用户所需的产品。
综合整车来看，长安凯程F70最大的与众不同之处无疑是整车底盘系统由“雪铁龙底盘大师”与长安美国底特律研发中心联合调校，经手打造的美国底特律专家均有着十几年调校道奇、福特猛禽等硬派越野车的经验。在备受用户、行业人士以及同领域车企认可后，长安凯程F70在操控性能上一枝独秀在“2020中国皮卡年度车型评选”活动中再次得到印证，独揽大奖。
不过，“雪铁龙底盘大师”造就的底盘优势过于明显，也会带来“幸福的烦恼”，令长安凯程F70在设计及配置等方面的诸多亮点容易被忽视。
比如，在内饰设计方面，长安凯程F70皮卡采用以驾驶员为核心的航空驾驶座舱，钢琴按键、悬浮大屏等设计增加科技感。一键启动、定速巡航、ESC、主驾驶位8向电动调节、后排独立出风口及360°3D高清全息影像为用户提供了乘用车级别的驾乘享受。
长安凯程F70还是新一代智能皮卡。为了实现开皮卡也能享受到各种方便快捷的智能出行服务，长安凯程联合荷兰TomTom公司进行全球地图导航研发，配合高精度集成芯片，让车主们在全球各地都能享受到准确方便的地图导航服务。此外，长安凯程F70的in-Call3.0智能车载互联系统完全是乘用车级别的智能车机，驾驶者可以轻松使用智能车机系统的各项强大功能。
对于动力，长安凯程F70是目前皮卡市场中提供动力类型最为丰富的车型，柴油版包括2.0T德威D20T发动机，2.5T江西五十铃VM发动机以及由PSA集团提供的DW12高性能柴油发动机。在汽油版车型，该车提供有2.4T三菱4K22T发动机。而在传动系统方面，长安凯程F70皮卡会提供8AT变速箱，进一步提升该车定位和档次。
在全球，提起皮卡不得不提丰田Hilux，该车以性能着称，皮实耐用和拥有出色的操控性能使其“一直被模仿，从未被超越”。是前者产品力强大到无法被逾越，还是有竞争力的产品迟迟未出现？在汽车技术飞速发展以及资源共享等大趋势的当今，想必还是后者的因素更多。
随着我国皮卡行业的快速发展，中国皮卡车型在全球范围内的进步提升是最大最快速的，是否到了可以挑战丰田Hilux的地步？从很多试驾体验过长安凯程F70的车友评价其是“中国版Hilux”中已经有了答案。
